As principais transmissões usadas atualmente em carros incluem transmissões AT, transmissões DCT (ou DSG) e transmissões CVT. Entre elas, as caixas de câmbio AT são mais comuns, as caixas de câmbio DCT (ou DSG) são atualmente usadas principalmente por carros alemães ou marcas independentes e as caixas de câmbio CVT são as favoritas dos carros japoneses. Claro, algumas marcas independentes também os utilizam.
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Os dois fabricantes mais famosos de caixas de velocidades AT são os japoneses Aisin e ZF. Isso também reflete que o Japão não carece de tecnologia de caixa de câmbio AT. No entanto, em comparação, os carros japoneses ainda estão equipados principalmente com caixas de velocidades CVT. A razão também está intimamente relacionada com a filosofia de desenvolvimento do Japão.
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Os carros japoneses geralmente têm menor consumo de combustível. Existem muitos fatores que afetam o consumo de combustível de um carro. Além do motor e da caixa de câmbio, existem também as principais taxas de redução, peso do veículo, coeficiente de arrasto, pneus, etc. Entre eles, o motor e a caixa de câmbio são os dois fatores mais importantes. Então, qual é o impacto da caixa de câmbio CVT no consumo de combustível?
A caixa de câmbio CVT, também conhecida como caixa de câmbio continuamente variável, tem uma estrutura relativamente simples e inclui principalmente componentes básicos, como rodado motriz, rodado acionado, correia metálica e bomba hidráulica. O cinto de metal é composto por dois grupos de anéis de metal e centenas de folhas de metal. Tanto o conjunto de polias motrizes quanto o conjunto de polias acionadas são compostos por um disco móvel e um disco fixo. A polia do lado próximo ao cilindro pode deslizar no eixo, enquanto o outro lado fica fixo.
Tanto a placa móvel quanto a placa fixa possuem estruturas cônicas e suas superfícies cônicas formam ranhuras em forma de V para engrenar com a correia de transmissão metálica em forma de V. A potência do eixo de saída do motor é primeiro transmitida às rodas motrizes do CVT, depois transmitida às rodas motrizes através da correia de transmissão em forma de V e, finalmente, transmitida às rodas através do redutor e diferencial para acionar o carro.
O processo de trabalho da transmissão CVT é alterar o raio de trabalho do engate entre a roda motriz, a superfície do cone da roda motriz e a correia de transmissão em forma de V através do movimento axial do disco móvel da roda motriz e da roda motriz, alterando assim a relação de transmissão. O movimento axial do disco móvel é obtido pelo acionador ajustando a pressão do cilindro da bomba hidráulica da roda motriz e da roda acionada através do sistema de controle conforme necessário. Como o raio de trabalho da roda motriz e da roda motriz pode ser ajustado continuamente, é alcançada uma mudança de velocidade contínua.
Durante todo o processo de mudança da transmissão CVT, não é difícil encontrar diversas vantagens:
O primeiro é a economia de combustível. Como o CVT pode alcançar transmissão continuamente variável dentro de uma faixa bastante ampla, ele pode alcançar a melhor combinação entre o sistema de transmissão e as condições de operação do motor e melhorar a economia de combustível de todo o veículo.
A segunda é a motivação. Devido às características de transmissão continuamente variáveis do CVT, ele pode obter a relação de transmissão com a maior potência de reserva, de modo que sua potência é significativamente melhor que a das caixas de câmbio MT e AT.
Depois, há as emissões. A ampla faixa de trabalho da relação de velocidade do CVT permite que o motor funcione em condições ideais de trabalho, melhorando assim o processo de combustão e reduzindo as emissões de escape.
Finalmente, há o custo. O sistema CVT possui estrutura simples e menos peças que o AT. Assim que os fabricantes de automóveis iniciarem a produção em massa, o custo do CVT será menor do que o do AT.
