Existe uma tecnologia de fixação por fusão a quente na indústria de fixadores, que não requer pré-abertura de furos e pode ser batida diretamente sob o perfil fechado para realizar a conexão. Na indústria automotiva, como BMW, Mercedes-Benz e Audi estão usando essa tecnologia e mais e mais aplicações. Então, que tipo de tecnologia é essa? Quais são as vantagens e características?
Em primeiro lugar, gostaria de apresentar um conceito a vocês, o processo de "parafuso de perfuração de fluxo" (outro nome: sistema de fixação auto-roscante / hot-melt). Em inglês, alguns são traduzidos como Flow drill Screws (FDS), e alguns são traduzidos como Flow Form Screws (FFS), enquanto "flow drill bolt" refere-se a um processo de conexão de rotação em alta velocidade, autorroscante e aperto final. Este processo pode realizar conexão unilateral com menos deformação e é um método de fixação destacável.
A tecnologia de fixação hot-melt é um processo de conformação a frio que conduz a rotação em alta velocidade do motor através do eixo de aperto no centro do equipamento até a deformação plástica das placas a serem conectadas devido ao atrito e calor, e então auto -batendo e aparafusando.
No início do processo de aperto, o parafuso de fusão a quente é colocado na superfície de alumínio ou chapa de aço sem orifícios pré-perfurados, e o parafuso rotativo de alta velocidade exerce alta força descendente na superfície da peça enquanto gera calor de fricção extremamente alto, derretendo o metal. A ponta do parafuso então penetra no material, formando uma perfuração, e gradativamente perfura a rosca. Depois que a rosca é formada, o parafuso é apertado com um torque predefinido.
Etapas do processo de fixação por fusão a quente e descrição do processo, incluindo seis etapas: rotação (aquecimento) → penetração → furo passante → rosqueamento → rosqueamento → fixação.
No estágio inicial, o motor rotativo de alta velocidade aciona o parafuso para entrar em contato com a superfície da peça de trabalho e exerce pressão axial descendente (a força axial pode atingir até 1,5 kN e a velocidade de rotação pode atingir até 8000 r/min) , a cabeça do parafuso e a peça de chapa metálica A superfície esfrega e gera alta temperatura, a temperatura é basicamente de 600 a 900 graus, o metal na área próxima ao parafuso amolece rapidamente e o material aquecido se estende para cima ao longo do cone da broca pedaço.
Quando o parafuso FDS penetra no material, a maior parte do material de chapa de fusão a quente fluirá para a parte inferior do orifício perfurado para formar uma bucha de metal com uma espessura de 1 a 3 vezes. Apertar. Todo o processo de processamento leva apenas 1~6s para completar o efeito de conexão de fixação e o torque pode chegar a 15N·m.
Ao mesmo tempo, depois que a haste FDS é fixada no lugar, ela permanecerá por um período de tempo. Sob a ação do torque rotativo, uma força de pré-aperto será gerada, o que pode melhorar a confiabilidade da conexão roscada, a capacidade antiafrouxamento e a resistência à fadiga da rosca, além de aumentar o aperto da conexão. e rígido.
A questão é, agora que existem muitas tecnologias de conexão na indústria automotiva, por que usar esse método de conexão?
Agora, mais e mais empresas automobilísticas estão começando a aplicar a estrutura da carroceria híbrida de aço-alumínio, usando plásticos de engenharia e materiais compostos, como perfis de alumínio, estampados de alumínio, peças fundidas de alumínio e fibras de carbono, combinados com várias placas de aço de ultra-alta resistência. para substituir os componentes tradicionais de chapa de aço ou componentes para obter estruturas de armação de carroceria leves e de alta resistência.
Na indústria automobilística, as principais formas de união do alumínio são a fixação mecânica tradicional SPR (tecnologia de rebitagem autoperfurante) e a soldagem a ponto por resistência RSW. O SPR é um processo robusto e substituível, mas devido à necessidade de uma variedade de combinações rebite-rebite, o equipamento é caro; embora a soldagem a ponto por resistência seja uma tecnologia madura e de alta economia, ela é limitada pela incapacidade de conectar metais diferentes. Ambos os processos requerem acesso bilateral, o que limita severamente o projeto.
Portanto, a tecnologia de fixadores hot-melt surgiu. A imagem abaixo é uma descrição das vantagens da tecnologia de fixação por fusão a quente.
Não há necessidade de furos pré-perfurados, conexão de um lado e a conexão de fixação mútua entre peças de alumínio e peças de alumínio, peças de alumínio e peças de aço podem ser concluídas.
Muitos fabricantes de automóveis europeus já começaram a usar a tecnologia de fixação por fusão a quente, como Jaguar XK e X150, Audi R8, A8, TT Coupe, A6, etc.; Marcas de automóveis europeias como Nissan, Land Rover, Porsche, BMW, etc. também introduziram esta conexão Artesanato: O modelo Cadillac CT6 recém-lançado pela SAIC-GM conseguiu a primeira localização de carroceria de aço-alumínio em branco, combinando 11 diferentes materiais e usando extensivamente esta tecnologia de conexão.
As unhas FDS são feitas de materiais de liga dura com fórmula especial. A aquisição deste tipo de parafusos é principalmente importada do exterior. Embora muitas montadoras estrangeiras tenham usado essa tecnologia de fixação por muitos anos, as montadoras nacionais raramente a utilizam. .
