Se olharmos atentamente para a aeronave, veremos que há muitos pregos na pele da aeronave. Muitas vezes vemos esses artesanatos de rebites em alguns grandes edifícios de pontes.
Diz-se que uma aeronave C919 usa milhões de rebites e um avião A380 usa mais de cinco milhões de rebites. ——Então por que os planos não são soldados diretamente, mas escolhem este processo de rebite aparentemente problemático?
Esforce-se para perder cada grama
Existe um lema na indústria da aviação: "Esforce-se para economizar cada grama". Para reduzir o peso da aeronave, os materiais mais leves possíveis são usados na fabricação de aeronaves de acordo com as condições locais.
A fim de reduzir o peso, a pele da aeronave é geralmente muito fina. Com uma pele tão fina, é muito difícil soldá-los.
Além disso, em algumas aeronaves, a fuselagem é feita de material de alumínio, que tem baixa resistência ao calor, e o processo de soldagem gera muito calor durante a soldagem, o que obviamente não é adequado para aeronaves com fuselagem de alumínio.
Os aviões mais avançados do mundo usam materiais compostos em grandes quantidades, e os materiais compostos também serão danificados pela soldagem. A interligação de diferentes materiais deve ser fixada fisicamente.
A rebitagem é mais estável e confiável
A primeira vez que voei em um avião, sentei-me perto da janela da asa. Quando o avião encontrava os altos e baixos do fluxo de ar, as asas também vibravam visivelmente, e eu me sentia nervoso naquele momento...
Acredito que muitos amigos já viram tal cena. Se a turbulência for forte, as asas do avião vão balançar para cima e para baixo muito.
Durante essa oscilação repetida, a pele da asa é esticada ou espremida. Se o processo de soldagem for usado, a resistência da solda diminuirá significativamente sob essa mudança repetida de tensão.
Com o tempo, é provável que esses locais de soldagem produzam algumas pequenas rachaduras. Se eles não forem descobertos a tempo, será um risco de segurança muito grande.
Aeronaves civis geralmente têm que servir por mais de dez anos, e as soldas são propensas a problemas de fadiga de metal, e o efeito de conexão não é ideal. A rebitagem pode reduzir a transmissão de vibração entre as juntas, reduzindo assim o risco de rachaduras. Para essas mudanças repetidas de estresse, a firmeza é melhor e mais confiável.
A rebitagem facilita a produção quantitativa e reduz os custos de manutenção
A qualidade da soldagem depende muito da habilidade do operador. A soldagem é mais fina e mais espessa, e a aleatoriedade é relativamente grande. Ainda é difícil formular um padrão unificado.
Os rebites utilizados no processo de rebitagem apresentam erros de parâmetros muito pequenos e são fáceis de realizar o controle de qualidade e a produção padronizada.
Todos nós sabemos que quando as aeronaves são fabricadas, há altos requisitos de padronização.
A coisa mais importante na indústria da aviação é a consistência da qualidade. Uma aeronave tem milhões de rebites, e o primeiro rebite produzido deve ser exatamente igual às dezenas de milhões de rebites seguintes.
A resistência específica dos rebites da aeronave deve ser de até 1100 MPa, o que equivale ao peso de 10 carros em uma área de 1 centímetro quadrado. A precisão de usinagem dos rebites atinge o controle em nível de mícron.
Este princípio é semelhante ao da própria aeronave grande. Não é muito difícil para um país grande fabricar uma aeronave grande e avançada, mas é um grande desafio fabricar dezenas de milhares do mesmo produto.
Os rebites não aumentam o arrasto aerodinâmico, mas o diminuem
Alguns amigos podem se perguntar: esses rebites salientes aumentarão o arrasto aerodinâmico da aeronave? Na verdade, os rebites usados no campo da fabricação de aviação são principalmente rebites de cabeça convexa e rebites de cabeça escareada.
No interior da aeronave, como não há exigência de forma aerodinâmica, são utilizados principalmente rebites de cabeça convexa de baixo custo e fácil processamento.
Os rebites escareados são usados principalmente nas partes lisas da aeronave, o que pode efetivamente reduzir a resistência da aeronave. Durante o processamento, existem requisitos rigorosos sobre a tolerância da tampa da unha e das estruturas circundantes. Quando você toca a superfície da aeronave, dificilmente consegue sentir a existência dos rebites.
Esta aplicação trouxe resultados notáveis. De acordo com dados relevantes durante a Segunda Guerra Mundial, após o uso de rebites escareados, a resistência da aeronave pode ser reduzida em cerca de 3%.
Como substituir um rebite quebrado?
Geralmente, rebites congelados são usados em seu lugar. Ou seja, os rebites são congelados rapidamente após a têmpera e devem ser rebitados em 15 minutos quando usados.
A resistência deste rebite congelado aumentará em condições normais de temperatura, aumentando assim a estabilidade da estrutura rebitada.
O que acontece se os rebites se soltarem?
Um prego solto pode fazer com que a aeronave exiba uma mensagem de falha, exigindo que os trabalhadores de manutenção da aeronave trabalhem horas extras para encontrar pregos falsos.
Em 2016, para eliminar a falha de uma aeronave A320, a equipe de manutenção trabalhou continuamente por três dias e três noites. Depois de verificar todas as falhas possíveis, uma a uma, eles finalmente encontraram uma solta entre centenas de pinos de dados com diâmetro inferior a 1 mm. .
Embora seja muito trabalhoso solucionar problemas de unhas, não há necessidade de se preocupar. Os parafusos de aviação são autotravantes e a chance de afrouxamento é mínima.
Portanto, sujeitas a várias restrições, a maioria das aeronaves vistas atualmente são pregadas juntas.
Peles de aeronaves espalhadas são enfiadas em rebites e, finalmente, podem se tornar trajes de batalha aérea, permitindo que os flaps dancem com flexibilidade.
Links relacionados: Sobre o processo de rebitagem
A rebitagem por pressão é um método de rebitagem, que se refere ao uso de pressão externa para alterar a plasticidade do material no projeto de rebitagem, de modo a inserir a ranhura pré-fabricada especial na estrutura de parafuso e porca de rebitagem, de modo a obter uma conexão confiável entre peças.
Aço de baixo carbono comum, placa de liga de alumínio, placa de cobre e outros materiais são geralmente usados para espaçadores de crimpagem. Alguns materiais com materiais excelentes, como aço inoxidável e chapas de aço com alto teor de carbono, geralmente usam pinos de porca de rebite especiais de alta dureza; . Os parafusos e porcas de rebitagem de pressão são os mesmos que os prisioneiros de rebitagem de pressão, menos aço inoxidável é usado.
Através da análise do processo de rebitagem e da introdução das peças de rebitagem comuns e seu processo, combinado com o método de controle de qualidade do processo de rebitagem, o processo de rebitagem é discutido.
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1. Processo de rebitagem
1. O tamanho da abertura do furo inferior rebitado deve ser aberto de acordo com a tabela de tamanho padrão do furo.
2. Exceto em circunstâncias especiais (tais como: após a conclusão do tratamento de superfície de cada processo, há interferência na rebitagem), o tratamento de superfície do produto deve ser concluído antes do processo de rebitagem.
3. Ao selecionar a cor da superfície das peças rebitadas e a cor do tratamento de superfície das peças do produto, geralmente quando o revestimento de zinco colorido é selecionado nas peças do produto, as peças rebitadas são consistentes com as peças do produto; geralmente zinco azul, zinco branco, quando níquel e oxidação, peças rebitadas niqueladas são usadas; peças de produtos especiais são rebitadas antes do tratamento de superfície e precisam ser soldadas e reforçadas, são usadas peças rebitadas niqueladas, porque as substâncias químicas do revestimento afetam a qualidade da soldagem.
2. Introdução e requisitos de tecnologia de processamento de peças de rebitagem comumente usadas
(1) Porcas de rebitagem de pressão e seus requisitos de processo
Quando a placa de alumínio da porca do rebite do dente é menor ou igual a 1.0mm, o processamento do código da porca do rebite do dente é -0; quando o material de aço inoxidável é usado para rebitagem de pressão, porque o material de aço inoxidável é relativamente duro, é fácil fazer com que a porca caia após a rebitagem de pressão; portanto, geralmente a soldagem a ponto é usada para fortalecer a porca próxima à placa; ao realizar a rebitagem de pressão, a rebitagem de pressão do molde deve estar no lugar de uma só vez, e as partes salientes da porca devem entrar na placa sem deixar lacunas, para que a porca e a placa possam ser conectadas firmemente. Boa verticalidade.
(2) Pinos de rebitagem de pressão e seus requisitos de processo
Os pinos de rebitagem incluem pinos de rebitagem com rosca passante e pinos de rebitagem com furo cego; este artigo apresenta principalmente dois tipos de pinos de passagem total e pinos de furo cego. A diferença entre os pinos passantes full-through e os pinos cegos é se o furo interno é aberto e o comprimento da rosca é diferente, enquanto o restante das dimensões é basicamente o mesmo.
Os requisitos de tecnologia de processamento dos pinos de rebitagem são os seguintes: Geralmente, os pinos de rebitagem de furo cego não são rebitados antes da galvanização. O objetivo disso é deixar a solução de galvanoplastia fluir o máximo possível e evitar que as roscas sejam corroídas.
Ao realizar rebitagem de pressão, a rebitagem de pressão do molde deve estar no lugar de uma vez, e todos os cantos do pino devem estar totalmente embutidos na placa e, ao mesmo tempo, ser consistentes com a superfície da peça, para que o a planicidade da placa e a perpendicularidade ao pino são boas. Quando o comprimento do pino L for maior ou igual a 30mm, de acordo com a análise estrutural e requisitos do processo, o pino deve ser reforçado por soldagem a ponto para evitar a inclinação do pino. Ao usar placas de aço inoxidável para rebitagem sob pressão, a tolerância entre o diâmetro externo do pino e o tamanho da abertura da placa deve ser de ±0,05 mm.
(3) Parafusos de rebitagem de pressão e seus requisitos de processo
Os parafusos de rebitagem de pressão são divididos principalmente em dois tipos: tipo de cabeça redonda e tipo de cabeça hexagonal: a parte S do parafuso de rebitagem de pressão de cabeça redonda é uma cabeça redonda e um dente de flor, e o método de rebitagem de pressão é basicamente o mesmo que a flor porca de rebitagem de pressão de dente introduzida anteriormente; o tipo de cabeça hexagonal A parte S do parafuso é composta por uma cabeça hexagonal e um côncavo-convexo, e o método de rebitagem é o mesmo do pino de rebitagem.
Os requisitos de tecnologia de processamento dos pinos de rebitagem são os seguintes: Normalmente, a placa com t<1mm is not used for the riveting; the use of the mold must be in place at one time during the riveting, and all corners of the stud must be fully embedded in the plate, and at the same time It is consistent and flush with the surface of the part, so that the flatness of the plate and the perpendicularity to the stud are good. Because the S value of the riveting screw is usually large, it is easy to squeeze the material during the riveting, which will lead to the deformation of the part; when riveting the stainless steel screw on the stainless steel plate, the tolerance of the outer diameter of the screw and the size of the opening should be guaranteed to be within ±0.05mm .
(4) Parafusos de rebitagem de pressão soltos e não removíveis e seus requisitos de processo
Geralmente, em locais onde a fixação precisa ser frequentemente desmontada e instalada, parafusos de rebite não removíveis são frequentemente usados.
Os requisitos de tecnologia de processamento do parafuso de rebitagem de pressão sem afrouxamento: o uso do molde deve estar no local ao mesmo tempo durante a rebitagem de pressão. A verticalidade é boa.
(5) Localização de pinos e seus requisitos tecnológicos
Os requisitos de tecnologia de processamento do pino de posicionamento de rebitagem de pressão: quando o comprimento L do pino de posicionamento for maior que 20 mm, de acordo com a análise estrutural e as especificações do processo, o pino de posicionamento deve ser soldado (soldagem a ponto na cabeça redonda) para ser reforçado para evitar desvios; o uso de moldes durante a rebitagem por pressão também deve estar no lugar ao mesmo tempo, e a saliência do pino de posicionamento deve estar totalmente embutida na placa e, ao mesmo tempo, estar nivelada com a superfície da peça, para que o nivelamento da placa e a perpendicularidade ao pino de posicionamento são boas.
3. Controle de qualidade do processo de rebitagem
1. Conteúdo de processamento do processo de rebitagem: porcas de rebitagem, parafusos, pernos e peças de rebitagem de hardware personalizadas (pinos-guia, colunas de suporte de posicionamento, etc.), assentos de tigela de mão eletrostática, chaves de rebitagem, etc.
2. Para as peças de rebitagem que estão mais próximas da borda do produto ou da periferia do furo, a borda do produto ou a periferia do furo ficará obviamente deformada após a rebitagem. Tome medidas correspondentes (como correção de forma/ou retificação) de acordo com a deformação e expansão do material para atingir os requisitos de tamanho e aparência do desenho.
3. Após a rebitagem, não deve haver nenhum fenômeno torto ou desviado, e deve-se garantir que a rosca e o orifício correspondente estejam concêntricos.
4. O material, as especificações e os modelos das partes rebitadoras devem estar de acordo com os desenhos, não podendo as especificações estar erradas;
5. Após a rebitagem, as partes circundantes das peças de rebitagem não devem ser obviamente deformadas, convexas ou côncavas, e não deve haver relevo ou moldagem óbvia que não possa ser coberta pelo tratamento de superfície.
6. Não incline após a rebitagem. As partes rebitadas não devem se soltar ou cair, e sua firmeza deve ser testada; seus valores de força push-pull e torque devem atender aos requisitos dos regulamentos PEM para as peças rebitadas de suas especificações.
7. Antes da rebitagem, é necessário confirmar a tempo se as marcações externas das partes rebitadas utilizadas na linha de produção e os objetos reais (materiais, especificações e modelos) no saco de embalagem atendem aos requisitos dos desenhos e se há é qualquer material misturado no saco de embalagem.
8. Após a rebitagem, a rosca da peça de rebitagem deve ser qualificada, a regra de passagem é aprovada e a regra de parada é parada.
