A soldagem é um processo amplamente utilizado na fabricação moderna. Tem as vantagens de velocidade rápida e boa vedação. É muito útil na indústria aeroespacial, na construção naval e na fabricação de automóveis. Então, a soldagem pode ser utilizada no processo de fabricação de aeronaves? A resposta é não. Os principais motivos são os seguintes:
Primeiro, é causado pelos materiais de fabricação da aeronave. Antes do advento do Boeing 787 e do Airbus A350XWB, o principal material de fabricação das aeronaves modernas era a liga de alumínio. Este material tem uma característica proeminente: desempenho de soldagem extremamente ruim. Após a soldagem pelos métodos tradicionais de soldagem, a concentração de tensões ocorre localmente na área de soldagem, tornando o metal quebradiço, e é fácil produzir defeitos como buracos de areia, bolhas e microfissuras, tornando o desempenho da estrutura nesses locais menor do que isso. de áreas não soldáveis. Isto é inaceitável na fabricação de aeronaves.
Embora existam atualmente alguns processos de soldagem especiais, como soldagem por fricção e soldagem a laser, as tecnologias relevantes são muito complicadas e é difícil garantir a estabilidade do processo. Para o mesmo material, quanto mais fino for, mais difícil será de soldar. A espessura do revestimento da aeronave é geralmente de apenas cerca de 2 mm. Mesmo que possa ser soldado, será muito difícil e inadequado para operadores em geral, o que não favorece a produção em massa de aeronaves.
A fuselagem do Boeing 787 e do Airbus A350XWB é feita principalmente de materiais compósitos. Esses materiais compósitos são feitos combinando vários materiais únicos e depois passando por processos especiais. A dificuldade de soldagem é maior que a da liga de alumínio, e os fabricantes quase não utilizam soldagem.
A segunda é causada pelas características de funcionamento da aeronave. Quando a aeronave voa em grande altitude e alta velocidade, o revestimento da fuselagem fica sujeito a tensão. O motor vibra durante a operação e a própria aeronave também vibra. As diversas forças experimentadas pela aeronave em cada voo estão em constante mudança e haverá problemas de fadiga. Tensão, vibração e fadiga são as principais razões para a degradação do desempenho da soldagem.
Se a aeronave trabalhar por muito tempo em tal ambiente, poderão aparecer pequenas rachaduras no ponto de soldagem. O que é mais terrível é que as rachaduras continuarão a se expandir ao longo da solda, e até mesmo causarão a desintegração da aeronave no ar, resultando na tragédia da destruição e morte da aeronave. A rebitagem e o aparafusamento apresentam boas características antivibração e antifadiga e, devido à existência de orifícios de ligação, têm naturalmente a capacidade de resistir à expansão contínua das fissuras.
Por fim, é causado pelas características de uso da aeronave. A vida útil de uma aeronave é geralmente superior a 20 anos. Existem muitos instrumentos complexos e sofisticados na fuselagem. Durante o uso prolongado, vários dispositivos podem ser danificados em graus variados. A rebitagem é conveniente para manutenção e substituição. Caso seja utilizada soldagem, o revestimento da aeronave deverá ser substituído, o que aumentará os custos de manutenção e a dificuldade de manutenção única. Mesmo que não haja falha no equipamento, a aeronave precisa ser inspecionada e mantida regularmente, incluindo a necessidade de desmontar as peças conectadas para inspeção e manutenção. A soldagem é uma conexão não destacável. Depois de desmontada, a estrutura é destruída.
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