Motores são onipresentes no campo de equipamentos
Este é um dispositivo que não está sozinho
Uma bomba confiável precisa de um motor confiável
A qualidade do motor afeta diretamente o funcionamento normal do equipamento
Tipo de motor, método de partida suave, etapas de seleção, causas de danos e métodos de tratamento, a diferença entre motores bons e ruins... Todos esses problemas são reflexos importantes do índice de felicidade do motor.
Vamos dar uma olhada
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Noções básicas do motor 01
A diferença entre vários motores
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A diferença entre motores DC e AC
Diagrama esquemático da estrutura do motor DC
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Diagrama esquemático da estrutura do motor CA
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como o nome sugere
Os motores CC usam corrente contínua como fonte de energia,
O motor CA usa corrente alternada como fonte de energia.
Estruturalmente falando, o princípio dos motores DC é relativamente simples, mas a estrutura é complexa e difícil de manter.
O princípio do motor CA é complicado, mas a estrutura é relativamente simples e é mais fácil de manter do que o motor CC.
Em termos de preço, os motores DC com a mesma potência são superiores aos motores AC.
Incluindo o dispositivo de controle de velocidade que controla a velocidade, o preço do DC é maior que o do AC. Claro, a estrutura e a manutenção também são muito diferentes.
Em termos de desempenho, devido à velocidade estável e ao controle preciso da velocidade dos motores CC, que não podem ser alcançados pelos motores CA, os motores CC devem ser usados em vez dos motores CA sob os rígidos requisitos de velocidade.
A regulação da velocidade do motor CA é relativamente complicada, mas é amplamente usada porque as fábricas de produtos químicos usam energia CA.
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A diferença entre motores síncronos e assíncronos
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O rotor gira na mesma velocidade que o estator, que é chamado de motor síncrono.
Caso contrário, é chamado de motor assíncrono.
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A diferença entre motores de frequência comum e variável
Em primeiro lugar, é claro que os motores comuns não podem ser usados como motores de frequência variável.
Os motores comuns são projetados de acordo com frequência e tensão constantes e é impossível atender totalmente aos requisitos de regulação de velocidade do conversor de frequência, portanto, eles não podem ser usados como motores de frequência variável.
Influência do conversor de frequência no motor
Principalmente na eficiência e aumento de temperatura do motor
O conversor de frequência pode gerar diferentes níveis de tensão e corrente harmônicas durante a operação, de modo que o motor opere sob tensão e corrente não senoidais, e as harmônicas de alta ordem internas causarão perda de cobre do estator, perda de cobre do rotor, perda de ferro e danos adicionais perda para aumentar. .
O mais notável é a perda de cobre do rotor. Essas perdas farão com que o motor gere calor extra, reduza a eficiência e reduza a potência de saída. O aumento de temperatura de motores comuns geralmente aumenta em 10 por cento -20 por cento.
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A frequência portadora do conversor de frequência varia de vários kilohertz a mais de dez kilohertz, o que faz com que o enrolamento do estator do motor suporte uma taxa de aumento de tensão muito alta, o que equivale a aplicar uma tensão de impulso íngreme ao motor, o que torna o inter -girar o isolamento do motor sofre danos mais graves. teste.
Quando um motor comum é alimentado por um conversor de frequência, a vibração e o ruído causados por fatores eletromagnéticos, mecânicos, de ventilação e outros se tornam mais complicados.
Os harmônicos contidos na fonte de alimentação de frequência variável e os harmônicos de espaço inerentes da parte eletromagnética do motor interferem entre si para formar várias forças de excitação eletromagnética, aumentando assim o ruído.
Devido à ampla faixa de frequência operacional do motor e à ampla faixa de velocidade de rotação, é difícil para a frequência de várias ondas de força eletromagnética evitar a frequência de vibração natural de cada parte estrutural do motor.
Quando a frequência da fonte de alimentação é baixa, a perda causada pelos harmônicos de alta ordem na fonte de alimentação é relativamente grande; em segundo lugar, quando a velocidade do motor flexível diminui, o volume de ar de resfriamento diminui proporcionalmente ao cubo da velocidade, de modo que o calor do motor não pode ser dissipado e a temperatura aumenta acentuadamente, é difícil obter uma saída de torque constante .
Como distinguir entre motores comuns e motores de frequência variável?
Diferenças na estrutura de motores comuns e motores de frequência variável
01. Requisitos de nível de isolamento mais altos
Geralmente, o grau de isolamento do motor de conversão de frequência é grau F ou superior, e o isolamento do aterramento e a resistência do isolamento das voltas são reforçados, especialmente a capacidade do isolamento de suportar a tensão de impacto deve ser considerada.
02. Maiores requisitos de vibração e ruído para motores de frequência variável
O motor de frequência variável deve considerar totalmente a rigidez dos componentes do motor e do todo, e tentar aumentar sua frequência natural para evitar ressonância com cada onda de força.
03. Diferentes métodos de resfriamento para motores de frequência variável
O motor de conversão de frequência geralmente é resfriado por ventilação forçada, ou seja, o ventilador de resfriamento do motor principal é acionado por um motor independente.
04. Diferentes requisitos para medidas de proteção
Medidas de isolamento dos mancais devem ser adotadas para motores de frequência variável com capacidade superior a 160KW. A principal razão é que é fácil produzir assimetria de circuito magnético e corrente axial. Quando as correntes geradas por outros componentes de alta frequência trabalham juntas, a corrente axial aumentará muito, resultando em danos ao rolamento, portanto, geralmente são tomadas medidas de isolamento. Para motores de frequência variável de potência constante, quando a velocidade for superior a 3000/min, deve-se usar graxa especial com alta resistência à temperatura para compensar o aumento de temperatura do mancal.
05. O sistema de refrigeração é diferente
O ventilador de resfriamento do motor de conversão de frequência é alimentado por uma fonte de alimentação independente para garantir capacidade de resfriamento contínuo.
Noções básicas do motor 02
Seleção do motor
Os conteúdos básicos necessários para a seleção do motor são:
Tipo de carga acionada, potência nominal, tensão nominal, velocidade nominal e outras condições.
tipo de carga
· DC
·Motor assíncrono
·Motor síncrono
Para máquinas de produção com carga estável e sem requisitos especiais para partida e frenagem, a operação contínua de máquinas de produção deve preferencialmente usar motores assíncronos comuns de gaiola de esquilo, que são amplamente utilizados em máquinas, bombas de água, ventiladores, etc.
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A partida e a frenagem são relativamente frequentes, e as máquinas de produção que requerem um grande torque de partida e frenagem, como pontes rolantes, guinchos de minas, compressores de ar, laminadores irreversíveis, etc., devem usar motores assíncronos bobinados.
Onde não houver necessidade de regulação de velocidade, onde for necessária velocidade constante ou melhoria do fator de potência, devem ser utilizados motores síncronos, como bombas d'água de média e grande capacidade, compressores de ar, elevadores, moinhos, etc.
A faixa de regulação de velocidade deve estar acima de 1:3, e o maquinário de produção que requer regulação de velocidade contínua, estável e suave deve usar motores DC excitados separadamente ou motores assíncronos de gaiola de esquilo ou motores síncronos com regulação de velocidade de conversão de frequência, como grandes máquinas-ferramentas de precisão, plainas de pórtico, laminadores, elevadores, etc.
Para máquinas de produção que requerem grande torque de partida e características mecânicas suaves, use motores CC de excitação em série ou compostos, como bondes, locomotivas elétricas e guindastes pesados.
De um modo geral, o motor pode ser aproximadamente determinado fornecendo o tipo de carga acionada, a potência nominal, a tensão nominal e a velocidade nominal do motor.
Mas esses parâmetros básicos não são suficientes se os requisitos de carga forem atendidos de maneira ideal.
Os parâmetros que também precisam ser fornecidos incluem:
Frequência, sistema de trabalho, requisitos de sobrecarga, nível de isolamento, nível de proteção, momento de inércia, curva de momento de resistência de carga, método de instalação, temperatura ambiente, altitude, requisitos externos, etc. (fornecido de acordo com condições específicas)
Noções básicas do motor 03
Etapas para a seleção do motor
Quando o motor está funcionando ou falha,
Os quatro métodos de ver, ouvir, cheirar e tocar podem ser usados para prevenir e eliminar falhas a tempo.
Para garantir a operação segura do motor.
uma olhada
Observe se há alguma anormalidade durante o funcionamento do motor, que se manifesta principalmente nas seguintes situações.
1. Quando o enrolamento do estator está em curto-circuito, você pode ver fumaça saindo do motor.
2. Quando o motor estiver seriamente sobrecarregado ou funcionando sem fase, a velocidade diminuirá e haverá um som forte de "zumbido".
3. A rede de manutenção do motor está funcionando normalmente, mas quando parar repentinamente, você verá faíscas nos cabos soltos; o fusível está queimado ou uma peça está presa.
4. Se o motor vibrar violentamente, pode ser que o dispositivo de transmissão esteja preso, o motor não esteja bem fixado ou os parafusos de ancoragem estejam soltos.
5. Se houver descoloração, marcas de queimadura e traços de fumaça nos pontos de contato e conexões do motor, isso pode indicar superaquecimento local, mau contato nas conexões do condutor ou enrolamentos queimados.
Dois, ouça
Quando o motor estiver funcionando normalmente, deve emitir um som "zumbido" uniforme e leve, sem ruído ou som especial.
Se houver muito ruído, incluindo ruído eletromagnético, ruído de rolamento, ruído de ventilação, ruído de fricção mecânica, etc., pode ser um precursor ou fenômeno de falha.
1. Para ruído eletromagnético, se o motor fizer um som alto, baixo e pesado, pode haver os seguintes motivos:
(1) O entreferro entre o estator e o rotor não é uniforme. Neste momento, o som flutua e o intervalo entre os sons agudos e graves permanece inalterado. Isso é causado pelo desgaste dos mancais e pela não concentricidade do estator e do rotor.
(2) A corrente trifásica está desequilibrada. Isso ocorre devido a aterramento incorreto, curto-circuito ou mau contato dos enrolamentos trifásicos. Se o som for abafado, significa que o motor está seriamente sobrecarregado ou funcionando com falta de fase.
(3) O núcleo de ferro está solto. Durante o funcionamento do motor, os parafusos de fixação do núcleo de ferro são afrouxados devido à vibração, resultando no afrouxamento da chapa de aço silício do núcleo de ferro e emissão de ruído.
2. O ruído do rolamento deve ser monitorado frequentemente durante a operação do motor.
O método de monitoramento é: coloque uma extremidade da chave de fenda contra a parte de instalação do rolamento e a outra extremidade perto da orelha e você poderá ouvir o som do funcionamento do rolamento. Se o rolamento estiver em operação normal, o som será um som contínuo e pequeno de "farfalhar", sem altos e baixos flutuantes e sons de fricção de metal.
Se os seguintes sons aparecerem, isso é anormal:
(1) Há um som de "guincho" quando o rolamento está funcionando. Esse é o som do atrito do metal, que geralmente é causado pela falta de óleo no mancal. O rolamento deve ser desmontado e preenchido com a quantidade adequada de graxa.
(2) Se houver um som "chirp", este é o som produzido quando a bola gira. Geralmente, é causada por graxa seca ou falta de óleo, podendo ser adicionada uma quantidade adequada de graxa.
(3) Se houver um som de "clique" ou "ranger", é o som produzido pelo movimento irregular das esferas no rolamento. Isso é causado pelo dano das esferas no rolamento ou pelo uso prolongado do motor e pelo ressecamento da graxa.
3. Se o mecanismo de transmissão e o mecanismo acionado fizerem um som contínuo em vez de altos e baixos flutuantes, isso pode ser tratado nas seguintes situações.
(1) O som periódico de "crack" é causado pela irregularidade da junta da correia.
(2) O som periódico de "explosão" é causado pela folga entre o acoplamento ou a polia e o eixo e o desgaste da chaveta ou chaveta.
(3) O som de colisão irregular é causado pelas lâminas colidindo com a tampa do ventilador.
Três, cheiro
As falhas também podem ser julgadas e evitadas cheirando o cheiro do motor.
Abra a caixa de junção e cheire
Verifique se há cheiro de queimado. Se sentir um cheiro especial de tinta, significa que a temperatura interna do motor está muito alta; se você sentir um forte cheiro de queimado ou cheiro de queimado, pode ser que a camada de isolamento tenha sido quebrada ou o enrolamento tenha sido queimado.
Se não houver cheiro, é necessário usar um megaohmímetro para medir se a resistência de isolamento entre o enrolamento e a carcaça é menor que 0,5 megabytes, e deve ser seco. Se a resistência for zero, significa que está danificado.
Quatro, toque
A causa da falha também pode ser julgada tocando na temperatura de algumas partes do motor.
Para garantir a segurança, as costas da mão devem ser usadas para tocar a carcaça do motor e as partes ao redor do rolamento ao tocar com a mão.
Se for encontrada uma temperatura anormal, as razões podem ser as seguintes:
1. Ventilação deficiente. Por exemplo, o ventilador cai, o canal de ventilação está bloqueado, etc.
2. Sobrecarga. Como resultado, a corrente é muito alta e os enrolamentos do estator são superaquecidos.
3. Curto-circuito entre espiras do enrolamento do estator ou corrente trifásica desequilibrada.
4. Arranques ou travagens frequentes.
5. Se a temperatura ao redor do mancal estiver muito alta, isso pode ser causado por danos ao mancal ou falta de óleo.
Regulamentos de temperatura do rolamento do motor, causas anormais e tratamento
Os regulamentos estipulam que a temperatura máxima dos rolamentos não exceda 95 graus, e a temperatura máxima dos rolamentos deslizantes não exceda 80 graus. E o aumento de temperatura não deve exceder 55 graus (o aumento de temperatura é a temperatura do rolamento menos a temperatura ambiente durante o teste).
Causas e tratamento do aumento excessivo da temperatura do rolamento:
(1) Razão: O eixo está torto e a linha central não é permitida.
Tratamento: reencontre o centro.
(2) Razão: Os parafusos da fundação estão soltos.
Tratamento: Aperte os parafusos da fundação.
(3) Razão: O óleo lubrificante não está limpo.
Tratamento: substituir o óleo lubrificante.
(4) Motivo: O óleo lubrificante foi usado por muito tempo e não foi substituído.
Tratamento: Limpar os rolamentos e substituir o óleo lubrificante.
(5) Razão: A esfera ou rolo no rolamento está danificado.
Tratamento: substituir o novo rolamento.
Solução:
1. Abra a tampa do módulo e substitua o fusível danificado, resistor de carga e outros componentes do módulo.
2. Substitua a subplaca óptica danificada ou o diodo de proteção.
3. A fibra ótica está conectada normalmente de acordo com a etiqueta. Se a fibra óptica estiver danificada, substitua-a.
4. Substitua a placa de alimentação do módulo.
