Falando em tecnologia de turboalimentação, muitos entusiastas de automóveis conhecem seu princípio de funcionamento, que é usar os gases de escape do motor para empurrar as pás da turbina para girar, fazendo assim o compressor de ar funcionar, aumentando a entrada de ar do motor e, em última análise, melhorando a eficiência de combustão e a eficiência do motor de combustão interna. Potência de saída.
A tecnologia de turboalimentação permite que os modernos motores de combustão interna reduzam a sua cilindrada e cumpram as normas de emissões, ao mesmo tempo que alcançam uma potência satisfatória.
Com o desenvolvimento gradual da tecnologia, a tecnologia de superalimentação também derivou muitos tipos, como turbina única, turbina dupla, superalimentador, superalimentador elétrico e assim por diante.
O que vamos falar hoje é a famosa tecnologia de superalimentação ~
Por que há sobrealimentação?
A maior razão pela qual a superalimentação nasceu é que a turboalimentação comum tem o problema de “turbo lag”. Quando o motor está em baixa velocidade, a energia dos gases de escape gerada não é suficiente para a turbina estabelecer pressão positiva, e ocorrerão atrasos na aceleração e a potência não será suficientemente coerente.
Para resolver esse problema, os engenheiros automotivos pensaram em diversas soluções, como a instalação de duas turbinas no motor. A turbina pequena pode atingir a sobrealimentação na faixa de baixa velocidade e depois mudar para a turbina grande quando a velocidade aumenta.
Algumas montadoras substituíram a turbina de gases de escape por uma turbina elétrica para fazer a turbina responder mais rapidamente.
Algumas montadoras conectam a turbina ao motor para formar a tecnologia do superalimentador.
O outrora glorioso superalimentador
Existem três tipos principais de superalimentação mecânica: superalimentação tipo Lu, superalimentação Roots e superalimentação centrífuga. A maioria dos superalimentadores mecânicos usados em automóveis de passageiros são superalimentadores centrífugos.
Seu princípio é semelhante ao de uma turbina a gás de exaustão. Também aspira ar para o compressor através da rotação das pás da turbina para sobrealimentação. No entanto, a potência para acionar o impulsor não é mais proveniente dos gases de escape, mas vem do próprio motor. Enquanto o motor estiver em condições de funcionamento, o superalimentador pode fornecer impulso estável e não é mais limitado pela quantidade de gases de escape, eliminando assim o problema de "turbo lag".
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Naquela época, muitas montadoras como Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen e Toyota lançaram versões superalimentadas de seus modelos. No entanto, os superalimentadores foram rapidamente abandonados logo depois, principalmente por dois motivos:
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Ocupando a potência do motor
Em primeiro lugar, o superalimentador é acionado pelo virabrequim do motor e consome a própria potência do motor, por isso só pode ser combinado com motores de grande cilindrada;
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Por exemplo, um motor V8 com potência nominal de 400 CV pode ser aumentado para 500 CV através de sobrealimentação, mas é quase impossível para um motor 2.0L com 200 CV ser aumentado para 300 CV através de sobrealimentação. No ambiente geral de hoje, os motores de grande cilindrada não são mais capazes de sobreviver por conta própria, deixando ainda menos espaço para a sobrevivência dos superalimentadores.
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Transformação de eletrificação
Outra razão é o impacto da transformação da eletrificação. Podemos ver que muitos modelos que eram originalmente sobrealimentados mecanicamente foram substituídos pela tecnologia de sobrealimentação elétrica.
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Por exemplo, o Audi Q5, o Volvo XC90 e até o Land Rover Defender, que insiste na sobrealimentação, também cancelaram a versão sobrealimentada do V8. Ao instalar um motor elétrico na turbina, o acionamento das pás da turbina é dado ao motor elétrico, e toda a potência do motor é enviada para a extremidade do eixo. Desta forma, não só a velocidade de sobrealimentação é mais rápida, mas também a potência do motor não é ocupada. Pode-se dizer que mata dois coelhos com uma cajadada só.
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Existem cada vez menos modelos sobrealimentados no mercado. Diz-se que o Ford Mustang pode ser equipado com um motor V8 de 5{1}} litros e os superalimentadores também podem retornar.
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A superalimentação, antes considerada exclusiva dos modelos topo de linha, parece ser algo que poucas montadoras estão mais dispostas a mencionar. Com o desaparecimento dos modelos de grande cilindrada, a sobrealimentação poderá em breve deixar de existir.
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