Mecanismos de movimento intermitente são mecanismos que convertem a rotação contínua de um membro acionador em movimento periódico e pausas de um membro acionado.
Os exemplos incluem o movimento de alimentação transversal de uma mesa modeladora e o movimento de alimentação de filme de um projetor de cinema. Os mecanismos comuns de movimento intermitente incluem: mecanismos de catraca, mecanismos de Genebra, mecanismos de ligação e mecanismos de engrenagem incompletos.
▲ Movimento intermitente de uma engrenagem incompleta.
Isso envolve o uso de uma engrenagem que não cobre toda a circunferência como engrenagem motriz. A seção desdentada do arco não acionará a engrenagem acionada, conseguindo assim um movimento intermitente.
▲ Movimento intermitente de uma roda de Genebra.
Este mecanismo consiste em uma roda Genebra ranhurada e um pino. Quando o pino é inserido na ranhura da roda de Genebra, ele faz a roda de Genebra girar; quando o pino sai da ranhura, a roda de Genebra para de girar.
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Junta universal
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Uma junta universal é um componente que permite a transmissão de potência em ângulo-variável. É utilizado em posições onde a direção do eixo de transmissão precisa ser alterada. É o componente "junta" do dispositivo de transmissão da junta universal em um sistema de acionamento automotivo. Uma junta universal combinada com um eixo motor é chamada de sistema de acionamento de junta universal.
Em veículos com motor-dianteiro e-com tração-traseira, o sistema de acionamento da junta universal é instalado entre o eixo de saída da transmissão e o eixo de entrada da transmissão final do eixo motriz; enquanto em veículos com motor-dianteiro e-tração dianteira-, o eixo de transmissão é omitido e a junta universal é instalada entre o semieixo-do eixo dianteiro (responsável pela tração e direção) e as rodas.
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Mecanismo de movimento intermitente-tipo câmera
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Um mecanismo de movimento intermitente-do tipo came consiste em um came de acionamento, um disco acionado e uma estrutura. O came de acionamento possui uma ranhura ou crista curva com extremidades abertas em sua superfície cilíndrica, e o disco acionado possui pinos cilíndricos distribuídos uniformemente em sua face final. Quando o came gira, a ranhura ou crista curva aciona os pinos cilíndricos no disco acionado, fazendo com que o disco acionado execute um movimento intermitente.
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Acionamento por cremalheira e pinhão
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O princípio de funcionamento de uma transmissão de cremalheira e pinhão é converter o movimento rotacional da engrenagem no movimento linear alternativo da cremalheira ou converter o movimento linear alternativo da cremalheira no movimento rotacional da engrenagem.
Um mecanismo de cremalheira e pinhão consiste em engrenagens e cremalheiras. Discutimos as engrenagens em detalhes anteriormente. Os racks são divididos em racks retos e racks helicoidais. O perfil do dente de uma cremalheira é uma linha reta, não uma evolvente (é um plano para a superfície do dente), equivalente a uma engrenagem cilíndrica com raio de círculo primitivo infinito.
Principais características dos racks:
(1) Como o perfil do dente da cremalheira é uma linha reta, todos os pontos do perfil possuem o mesmo ângulo de pressão, que é igual ao ângulo de inclinação do perfil. Este ângulo é denominado ângulo do perfil do dente, com valor padrão de 20 graus.
(2) Qualquer linha reta paralela à linha do adendo tem o mesmo passo e módulo do dente.
(3) Uma linha reta paralela à linha do adendo com espessura do dente igual à largura do espaço do dente é chamada de linha de passo (linha central), que é a linha de base para o cálculo das dimensões da cremalheira.
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Correia de transmissão
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A transmissão por correia é uma transmissão mecânica que usa uma correia flexível tensionada em uma polia para transmitir movimento ou potência. Dependendo do princípio de transmissão, existem acionamentos por correia de fricção, que dependem do atrito entre a correia e as polias, e acionamentos por correia síncrona, que dependem do engrenamento dos dentes da correia e das polias.
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Transmissão de engrenagem
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Essa estrutura é semelhante a um diferencial de carro, composto principalmente por engrenagens de semi-eixo esquerdo e direito, duas engrenagens planetárias e um porta-engrenagens.
A potência do motor entra no diferencial através do eixo de transmissão, acionando diretamente o porta-engrenagens planetárias. As engrenagens planetárias então acionam os semi-eixos esquerdo e direito, que por sua vez acionam as rodas esquerda e direita, respectivamente. O diferencial é projetado para satisfazer: (velocidade da metade esquerda-do eixo) + (velocidade da metade direita-do eixo)=2 (velocidade do suporte da engrenagem planetária). Quando o carro está viajando em linha reta, as velocidades das rodas esquerda e direita e do suporte da engrenagem planetária são iguais, resultando em um estado de equilíbrio. No entanto, quando o carro vira, esse equilíbrio é perturbado, fazendo com que a velocidade da roda interna diminua e a velocidade da roda externa aumente.
