"Mudarei para um carro elétrico quando as baterias-de estado sólido chegarem." "Só dirigirei um carro a gasolina até que baterias de estado{2}}sólido estejam disponíveis."
Os lançamentos frequentes de novos produtos de bateria de-estado sólido levaram muitos a acreditar erroneamente que as baterias de{{1}estado sólido estão chegando. Mas, na verdade, isso ainda está muito longe!
Recentemente, a Sociedade Chinesa de Engenheiros Automotivos lançou o "Roteiro de-economia de energia e tecnologia de veículos com novas energias 3.0", que descreve claramente vários marcos importantes de desenvolvimento tecnológico.
Entre elas, espera-se que todas as baterias-de estado{1}}sólido alcancem aplicação em pequena-escala até 2030, e a promoção global em grande-escala está prevista para 2035. Nesse momento, o desempenho geral, o custo e a adaptabilidade ambiental das baterias atenderão melhor às necessidades do consumidor.
Em 23 de outubro, na Conferência de Desenvolvimento da Indústria de Baterias de Nova Energia de 2025, Xu Zhongling, Reitor do Instituto Central de Pesquisa da Sunwoda Power Technology Co., Ltd., lançou um novo produto de bateria de estado sólido-de polímero-"Xin·Bixiao". Esta é a primeira geração de baterias de-estado totalmente-sólido-da Sunwoda, com densidade de energia de 400Wh/kg.
Com relação ao cronograma para a produção em massa, Liang Rui, vice-presidente e CSO da Sunwoda Electronic Co., Ltd., afirmou que, de maneira otimista, todas as baterias de estado-sólido-poderão ser produzidas em pequenos lotes após 2030 e coexistirão com baterias de lítio líquido por um longo período.
Liang Rui disse: "As empresas japonesas e americanas afirmam alcançar a industrialização de todas as baterias de estado-sólido-até 2027. Pessoalmente, sinto que isso é um tanto confiante demais. O cenário mais otimista é que a produção de pequenos-lotes pode ocorrer após 2030, e é improvável que substitua as baterias de lítio líquido em grande escala. As baterias-de chumbo-ácido estão em uso há mais de 100 anos e baterias-de estado sólido e baterias líquidas coexistirão por muito tempo."
Liang Rui acredita que o processo de cultivo de produtos comerciais deve ser visto de forma racional, pois tem leis inerentes.
As perspectivas-de curto prazo são mínimas! As baterias-de estado sólido ainda estão muito distantes: aplicações em-pequena escala não estarão disponíveis até 2030; as baterias de lítio líquido existirão por muito tempo.
Fontes informadas: baterias semissólidas serão renomeadas como baterias sólidas-líquidas
Hoje, de acordo com um relatório do First Financial Daily, fontes revelaram que, para evitar confusão no mercado entre baterias de estado semi-sólido e{1}}sólido, as autoridades relevantes estão preparando um novo documento para nomear uniformemente "baterias semi-sólidas" como "baterias-líquidas sólidas".
Baterias semiss{0}}sólidas são baterias com um eletrólito líquido parcialmente adicionado, representando um "compromisso" no caminho para baterias de estado-totalmente sólido.
O relatório afirma que a indústria tem uma distinção clara entre estado semi-sólido e totalmente sólido-: soluções "semi-sólidas-líquidas" são geralmente chamadas de "baterias semi-sólidas", enquanto aquelas mais próximas das baterias de estado-totalmente sólido com menos eletrólito líquido podem ser chamadas de "baterias de estado quase-sólido-.
Em comparação com as baterias de-íon de lítio comumente usadas nos atuais veículos de energia nova, as baterias de estado-sólido oferecem vantagens como maior segurança, maior densidade de energia, vida útil mais longa e velocidades de carregamento mais rápidas.
Em fevereiro deste ano, um representante do EV100 da China afirmou que, no setor de veículos de nova energia, espera-se que todas as baterias de estado-sólido-comecem a ser instaladas em veículos até 2027, e as aplicações de produção em massa estão previstas para 2030.
No 2º Fórum da Cúpula de Inovação e Desenvolvimento de Baterias-de Estado Sólido-da China deste ano, o acadêmico Ouyang Minggao, da Academia Chinesa de Ciências, ao delinear o roteiro da tecnologia de baterias de estado-sólido, previu que a primeira geração de baterias de estado-sólido-baseadas em eletrólitos de sulfeto alcançará produção em massa entre 2025 e 2027, com uma densidade de energia de 400Wh/kg; a segunda geração será produzida-em massa entre 2027 e 2030, com densidade de energia aumentada para 500 Wh/kg; e a terceira geração está prevista para ser lançada entre 2030 e 2035, visando uma densidade energética superior a 600 Wh/kg.
Para evitar confusão com baterias de estado-sólido, os especialistas dizem que as baterias de estado semi-sólido-serão renomeadas como baterias-líquidas sólidas.
A seleção nacional entra em ação! As baterias-de estado sólido atingem um alcance superior a 1.000 quilômetros.
Recentemente, vários meios de comunicação convencionais informaram que os cientistas chineses superaram com sucesso o obstáculo crítico de todas as baterias de metal de lítio de estado-sólido-, possibilitando uma atualização significativa no desempenho. Anteriormente, uma bateria de 100 kg só poderia suportar um alcance máximo de 500 quilômetros; agora, espera-se que ultrapasse os 1.000 quilômetros.
A Dongfeng Motor anunciou recentemente que, assumindo a missão de uma "equipe nacional", promove continuamente a pesquisa e o desenvolvimento e o layout industrial da tecnologia de baterias de estado-sólido e alcançou uma série de resultados.
Atualmente, a Dongfeng Motor construiu um sistema independente e controlável de cadeia de fornecimento de baterias de estado-sólido, dominando sucessivamente tecnologias essenciais, como eletrólitos, separadores e cura-in-situ, formando produtos de baterias de estado-sólido de 240Wh/kg e 350Wh/kg, com alcance máximo superior a 1.000 quilômetros.
Embora possua alta densidade de energia, também possui características de segurança extremamente altas. Ele não apenas passa nos testes obrigatórios GB38031-2020, mas também passa em testes rigorosos, como perfuração, deformação por compressão de 50% e uma câmara quente de alta temperatura de 150 graus, alcançando níveis avançados de desempenho e segurança na indústria.
A Seleção Nacional entra em ação! Motor Dongfeng: bateria-de estado sólido alcança mais de 1.000 km de alcance, passa nos testes de perfuração e 50% de deformação por extrusão
Leitura adicional:
O carregamento e a descarga da bateria dependem inteiramente de íons de lítio "viajando para frente e para trás" entre os eletrodos positivo e negativo. Os íons de lítio são como os “entregadores” da bateria, responsáveis por mover os elétrons do eletrodo positivo para o negativo, e o eletrólito sólido é a “rodovia” que os “entrega”.
Os eletrólitos sólidos de sulfeto comumente usados são duros e quebradiços como a cerâmica, enquanto os eletrodos de metal de lítio são macios como a argila. Quando esses dois materiais estão unidos, é como colar argila em uma placa de cerâmica; a interface é acidentada e difícil de navegar, afetando a eficiência de carregamento e descarregamento da bateria. É exatamente por isso que as baterias-de estado sólido ainda não entraram amplamente no mercado.
Agora, várias equipes de pesquisa em meu país fizeram avanços em três tecnologias principais, alcançando um ajuste perfeito entre a "placa de cerâmica" e a "argila", resolvendo potencialmente o problema de contato na interface sólida-sólida e superando completamente o gargalo de alcance das baterias de-estado sólido.
"Adesivo Especial"-Íons de Iodo
Quando a bateria está funcionando, os íons de iodo viajam ao longo do campo elétrico até a interface entre os eletrodos e o eletrólito, atraindo ativamente os íons de lítio que passam. Eles preenchem automaticamente quaisquer pequenas lacunas ou buracos, permitindo que os eletrodos e o eletrólito adiram firmemente, superando assim o maior gargalo na aplicação prática de todas as baterias de estado-sólido-.
"Transformação Flexível"
Cientistas do Instituto de Pesquisa de Metais da Academia Chinesa de Ciências usaram materiais poliméricos para criar um “esqueleto” para o eletrólito, tornando a bateria tão resistente ao estiramento e à tração quanto uma versão atualizada do filme plástico. Ele permanece intacto mesmo depois de ser dobrado 20.000 vezes e torcido em forma de espiral, completamente inalterado pela deformação diária. Adicionar "pequenos componentes químicos" ao esqueleto flexível permite que os íons de lítio viajem mais rápido, enquanto outros podem "capturar" mais íons de lítio, aumentando diretamente a capacidade de armazenamento de energia da bateria em 86%.
"Reforço com Flúor"
Uma equipe de pesquisa da Universidade de Tsinghua modificou o eletrólito usando materiais de poliéter fluorado. O flúor tem uma "resistência à alta-tensão extremamente forte", e a "capa protetora de flúor" na superfície do eletrodo pode impedir que a alta tensão "quebre" o eletrólito. Essa tecnologia passou em testes de penetração de agulha e testes de câmara de alta-temperatura de 120 graus quando totalmente carregada sem explodir, garantindo a segurança e a vida útil da bateria.
