A função do chassi é apoiar e instalar o motor do carro e seus componentes e conjuntos para formar a forma geral do carro e receber a potência do motor para fazer o carro se mover e garantir uma direção normal. O chassi consiste em quatro partes: sistema de transmissão, sistema de direção, sistema de direção e sistema de freios.
foto
Figura 1 Chassi do carro
Trem de direção
O sistema de transmissão geralmente consiste em embreagem, transmissão, dispositivo de transmissão universal, redutor principal, diferencial e semieixo.
A função do trem de força
A potência gerada pelo motor do automóvel é transmitida às rodas motrizes através do sistema de transmissão. O sistema de transmissão possui funções como desaceleração, mudança de velocidade, reversão, interrupção de energia, diferencial entre rodas e diferencial entre eixos. Funciona em conjunto com o motor para garantir a condução normal do carro em diversas condições de trabalho e possui boa potência e desempenho. Economia.
Tipos e composição de trens de força
O sistema de transmissão pode ser dividido em transmissão mecânica, transmissão hidráulica, transmissão hidráulica, transmissão elétrica, etc. de acordo com diferentes métodos de transmissão de energia.
1. Composição geral e layout do sistema de transmissão mecânica (ver Figura 2).
foto
Figura 2 Layout esquemático do motor montado na frente, montado longitudinalmente e tração traseira
Diagrama esquemático do layout de um carro 4×2 com motor tradicional instalado longitudinalmente na frente do carro e eixo traseiro. A potência gerada pelo motor é transmitida ao eixo motor através da embreagem, transmissão e dispositivo de transmissão universal. Na transmissão, a potência é transmitida às rodas motrizes através do redutor final, diferencial e semieixos.
foto
Figura 3 Layout esquemático do motor montado na frente, montado longitudinalmente e tração dianteira
O motor é montado frontalmente, montado longitudinalmente e acionado pelo eixo dianteiro, de forma que a transmissão e o redutor principal sejam conectados entre si, eliminando a necessidade de um dispositivo de transmissão universal entre eles, conforme mostra a Figura 3.
2. Diagrama esquemático típico de transmissão mecânica hidráulica (mostrado na Figura 4).
foto
1-Conversor de torque 2-Transmissão automática 3-Transmissão universal 4-Eixo motor 5-Redutor principal 6-Eixo motor
Figura 4 Diagrama esquemático da transmissão mecânica hidráulica
A transmissão hidráulica (aqui refere-se apenas à transmissão hidrodinâmica) utiliza a mudança na energia cinética do meio líquido durante o fluxo cíclico entre o elemento ativo e o elemento acionado para transmitir potência. Um dispositivo de transmissão hidráulica é conectado em série com uma transmissão mecânica escalonada. Esta transmissão é chamada de transmissão hidromecânica.
3. Diagrama esquemático do sistema de transmissão hidrostática (mostrado na Figura 5).
foto
1-Embreagem 2-Bomba de óleo 3-Válvula de controle 4-Motor hidráulico 5-Eixo de transmissão 6-Tubo de óleo
Figura 5 Diagrama esquemático do sistema de transmissão hidrostática
A transmissão hidráulica, também chamada de transmissão hidrostática, transmite energia através de mudanças na energia da pressão estática do meio de transmissão líquido. É composto principalmente por bomba de óleo acionada por motor, motor hidráulico e dispositivo de controle.
foto
4. Transmissão elétrica utilizada em veículos elétricos híbridos (conforme mostrado na Figura 6).
foto
1-Embreagem 2-Gerador 3-Controlador 4-Motor 5-Eixo de transmissão 6-Fio
Figura 6 Transmissão elétrica usada em veículos elétricos híbridos
Na transmissão elétrica, o motor aciona o gerador para gerar eletricidade e, em seguida, o motor elétrico aciona a transmissão ou o motor elétrico aciona diretamente a roda motriz com um redutor.
Layout do trem de força
O layout comum dos sistemas de transmissão mecânica está relacionado principalmente à localização do motor e ao tipo de tração do carro. Pode ser dividido em:
1. Motor dianteiro e tração traseira-FR: ou seja, motor dianteiro e tração traseira
Este é um arranjo tradicional. A maioria dos caminhões, alguns carros e alguns ônibus no país e no exterior adotam esse tipo. É tração dianteira para traseira. A potência de saída do motor é transmitida ao eixo motriz através do eixo de transmissão da embreagem. Após desacelerar e aumentar o torque, ele é transmitido aos semieixos traseiros esquerdo e direito para acionar as rodas traseiras e fazer o carro andar. Cada roda desempenha suas próprias funções, a direção e a direção são separadas e a distribuição da carga é relativamente uniforme.
2. RR montado na traseira e com tração traseira: motor montado na traseira e tração traseira
Esse layout é usado principalmente em ônibus grandes, e um pequeno número de carros mini e leves também usa esse layout. O motor montado na traseira diminui a probabilidade de sobrecarga do eixo dianteiro e aproveita ao máximo a área do porta-malas. Ele também pode reduzir efetivamente a altura do piso da carroceria ou aproveitar ao máximo o espaço sob o piso no meio do carro para colocar a bagagem. Também é útil para reduzir o impacto da alta temperatura e do ruído do motor. Impacto do motorista. A desvantagem é que as condições de refrigeração do motor são ruins e algumas falhas durante a condução não são facilmente percebidas pelo motorista. O controle remoto também torna o mecanismo de controle complicado e a manutenção e ajuste inconvenientes. Porém, devido às suas excelentes vantagens, é cada vez mais utilizado em ônibus de grande porte.
3. Motor dianteiro-FF: motor dianteiro, tração dianteira
Este tipo possui mecanismo de operação simples e boas condições de dissipação de calor do motor. Porém, ao subir uma colina, a massa do carro se move para trás, o que reduz a massa fixada nas rodas motrizes dianteiras e torna as rodas motrizes propensas a escorregar; ao frear em descidas, a massa do carro avança, causando sobrecarga nas rodas dianteiras e capotamento em altas velocidades. A maioria dos carros agora adota esse layout.
4. Sistema de transmissão de veículo off-road
Os veículos off-road geralmente têm tração nas quatro rodas, motor montado na frente e uma caixa de transferência atrás da caixa de câmbio para transmitir potência a todas as rodas. Atualmente, os veículos off-road leves geralmente usam o tipo de tração 4×4, os veículos off-road de médio porte usam o tipo de tração 4×4 ou 6×6; veículos off-road pesados geralmente usam o tipo de tração 6×6 ou 8×8.
