Os porta-aviões estão entre os projetos de engenharia de armas mais complexos do mundo. Apenas um punhado de países possui porta-aviões e menos ainda são capazes de construí-los.
Construir um porta-aviões requer uma vasta gama de tecnologias, incluindo design, propulsão, aeronaves-baseadas em porta-aviões, equipamentos de travamento e resistência do aço-e a lista continua. Porém, mesmo com a tecnologia, a construção de um porta-aviões não é garantida; o dinheiro também é crucial. O custo de construção de um porta-aviões pode facilmente atingir dezenas de milhares de milhões de dólares, uma quantia que nem todos os países podem pagar. Por exemplo, a Rússia possui a tecnologia para construir porta-aviões, mas só tem um, carecendo de financiamento suficiente. Um porta-aviões simboliza a força abrangente de uma nação, e os países capazes de construí-los já possuem vantagens em tecnologia, capital e pessoal.
Qual a espessura do convés de um porta-aviões?
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Primeiro, é importante notar que nem todos os países podem fabricar o aço usado nos conveses dos porta-aviões. O novo porta-aviões da Índia exige a importação de vários milhares de quilos de aço especial. O aço usado nos conveses dos porta-aviões da China, dos EUA e da Rússia é, na verdade, bastante fino, apenas cerca de 80 milímetros. Certa vez, os EUA testaram um caça pesado de 30 toneladas pousando em alta velocidade no convés de um porta-aviões. O convés permaneceu completamente intacto, sem deformação e com sinais mínimos de explosão. Isto demonstra a durabilidade e resistência do aço do transportador.
É claro que certas áreas centrais do porta-aviões, como o centro de comando e o sistema de propulsão, utilizam placas de aço blindadas, de até 330 mm de espessura, algo semelhante às placas de blindagem dos tanques. As seções subaquáticas do casco utilizam placas de aço com 150-200 mm de espessura para proteção contra torpedos e mísseis submarinos.
[Imagem] A espessura do convés não é um fator crucial para porta-aviões; o objetivo é utilizar as chapas de aço mais finas possíveis, mantendo o mesmo nível de proteção. As placas de aço do Varyag estavam inicialmente cobertas de ferrugem, mas o aço em si não apresentava deterioração. Depois que a ferrugem foi removida, as propriedades do aço eram praticamente indistinguíveis do aço novo. Portanto, meu país também poderia-produzir esse aço em massa.
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Quão difícil é afundar?
Em primeiro lugar, é inegável que os porta-aviões modernos são muito mais resistentes ao afundamento do que muitos imaginam.
Em 2005, a Marinha dos EUA conduziu um experimento de afundamento de porta-aviões usando o Kitty Hawk-classe CV-66 USS America desativado. O USS America, usado como navio-alvo, afundou após 25 dias de bombardeio implacável. Além disso, nas fases posteriores da experiência, a Marinha dos EUA detonou uma grande quantidade de explosivos instalados no porta-aviões para completar o naufrágio. Esta experiência de afundamento deixou claro que afundar um porta-aviões moderno é muito mais complexo do que se imagina.
[Imagem: USS America afundando]
[Imagem: frota de porta-aviões] É resistente ao naufrágio, simplesmente, depende da blindagem do convés e do casco, design de compartimento estanque e poderosos recursos de controle de danos. Para uma explicação mais detalhada, tomemos como exemplo os atuais porta-aviões da classe Nimitz-da Marinha dos EUA. Para resistir eficazmente a ataques de mísseis e torpedos e reduzir os danos após serem atingidos, os porta-aviões da classe Nimitz-da Marinha dos EUA empregam um projeto de casco-duplo, da parte inferior até o convés do hangar. Numerosos componentes em forma de "X"-são soldados entre os dois cascos. Quando o navio é atingido por um torpedo ou míssil, o casco externo e os componentes intermediários em forma de "X"-se deformam significativamente, absorvendo rapidamente a energia da onda de choque da explosão do torpedo ou da ogiva do míssil. Além disso, o casco e o convés, construídos em liga de aço de alta-resistência, suportam com eficiência ataques de ogivas semi-perfurantes-de mísseis antinavio-.
[Imagem] [Imagem] Este conceito de proteção não se limita aos porta-aviões. Por exemplo, o DDG-62, que se envolveu em uma colisão no ano passado, sofreu um grande buraco no casco e acabou retornando para doca seca; isso também resultou de compartimentos estanques.
Os porta-aviões da classe-Nimitz apresentam um design de cabine de comando completamente fechado, e os compartimentos subaquáticos de proteção contra torpedos em ambos os lados do casco podem suportar a explosão de 300 kg de explosivos. Além de múltiplas anteparas longitudinais, o navio também possui mais de vinte anteparas transversais estanques e numerosos compartimentos à prova de fogo, formando mais de 2.000 compartimentos. Portanto, mesmo que alguns compartimentos sejam atingidos e inundados, o porta-aviões mantém uma capacidade de sobrevivência extremamente elevada e não afundará.
(Imagem: corte-transversal de um porta-aviões)
Os porta-aviões modernos são difíceis de afundar, principalmente porque servem como núcleo da frota e centro de comando. Eles contam com suas próprias aeronaves de alerta precoce e jatos de combate, juntamente com os radares-faseados e quase mil mísseis anti-aéreos do resto da frota, formando uma densa rede de defesa aérea que os torna difíceis de serem atingidos em um ataque aéreo. Além disso, os helicópteros anti-submarinos, os submarinos da frota e o sonar de proa bulboso, o sonar rebocado e os mísseis anti-submarinos transportados por todos os navios da frota formam uma rede anti-submarina que dificulta a aproximação dos submarinos, reduzindo bastante a probabilidade de ataques de torpedo. Na verdade, evitar ser atingido é ainda mais importante do que uma forte capacidade de sobrevivência.
Qual é o problema com o revestimento do convés do porta-aviões?
Os porta-aviões modernos geralmente empregam-conveses de voo totalmente metálicas com um revestimento robusto projetado principalmente para aumentar o atrito.
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Os revestimentos da cabine de comando consistem principalmente em grânulos-antiderrapantes e resinas formadoras-de filme. Exposto ao ambiente marinho hostil durante todo o ano-, o revestimento da cabine de comando precisa de excelente elasticidade e flexibilidade para suportar variações diurnas de temperatura e mudanças sazonais, que causam expansão e contração térmica da estrutura de aço.
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Elasticidade e flexibilidade insuficientes no revestimento levarão inevitavelmente a rachaduras, descamação e descamação.
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Quando aeronaves-baseadas em porta-aviões decolam e pousam no convés, o impacto no revestimento é enorme, exigindo um certo grau de amortecimento elástico. Além disso, os revestimentos da cabine de comando são geralmente bastante espessos; flexibilidade insuficiente causará rachaduras. As cabines de comando dos porta-aviões modernos são-resistentes ao desgaste e flexíveis; se até os saltos altos pudessem danificá-los, como os aviões pousariam?
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▲Os poços-de cinco pontas são pontos de amarração, não rebites.
Simplificando, eles servem para proteger a aeronave.
O coeficiente de atrito para revestimentos de cabine de comando geralmente deve estar acima de 0,7. Um coeficiente de atrito mais alto fornece melhores propriedades-antiderrapantes, evitando efetivamente derrapagens de aeronaves e lesões pessoais causadas pela ação das ondas. Simultaneamente, a cabine de comando é um local frequente para decolagens e pousos de aeronaves e movimentação de pessoal; a excelente resistência ao desgaste do revestimento reduz o desgaste e prolonga sua vida útil.
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A superfície do deck pode suportar clima marinho com alto-sal, alta{1}}umidade e alta-diferença de temperatura-, evitando a corrosão acelerada do substrato de aço.
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Parece simples, mas alcançar confiabilidade-de longo prazo não é fácil.
As cabines de comando dos porta-aviões também exigem resistência-a altas temperaturas e à erosão.
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Os antigos porta-aviões soviéticos-da classe Kiev usavam aeronaves de decolagem curta e pouso vertical (STOVL).
Para resistir à pluma de exaustão-de alta temperatura, eles foram equipados com cabines de comando rebitadas-únicas e incomparáveis!
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Embora as cabines de comando dos porta-aviões sejam irregulares, o revestimento proporciona bom conforto sob os pés devido ao movimento frequente de pessoal e à caminhada.
Imagem 1: cabine de comando-antiderrapante do porta-aviões em construção
Imagem 2: Porta-aviões norte-americano USS Carl Vinson passando por aplicação de revestimento na cabine de comando
Imagem 3: O revestimento da superfície da cabine de comando normalmente consiste em 40-50% de óxido de alumínio, 20-35% de sulfato de bário e 10-20% de resina epóxi. Isso confere ao revestimento da cabine de comando do porta-aviões propriedades resistentes ao fogo!
