Para ser honesto, entre os proprietários de automóveis que conheci ao longo dos anos, nove em cada dez foram enganados pelo termo "suspensão multi-link". Os vendedores das concessionárias adoram deixar escapar: "Isso apresenta uma suspensão de cinco-links-é muito sofisticado-", mas se você realmente perguntar a eles como são os links ou por que o sistema é considerado superior, eles imediatamente ficarão sem palavras.-.
Primeiro, vamos esclarecer: as configurações multi-link são usadas principalmente nas rodas traseiras.
Muitas pessoas presumem que o multi-link é uma "suspensão universal" que pode ser usada alternadamente nas rodas dianteiras ou traseiras. Na realidade, porém, quando falamos de sistemas de três-links, quatro-links ou cinco{4}}links, estamos quase sempre nos referindo à suspensão traseira.
Carros de luxo comercializados como tendo "suspensão de cinco braços-dianteiros" usam essencialmente variações do design de-fúrcula duplo-, onde o braço A-sólido de uma configuração de triângulo-duplo padrão é dividido em vários links independentes. As suspensões dianteiras dos modelos Audi, Mercedes{6}}Benz e NIO seguem esse padrão. As verdadeiras configurações multi{8}}links encontradas nas rodas dianteiras geralmente consistem em três ou quatro links. Portanto, os sistemas de três-links, quatro{11}}links e cinco-links discutidos aqui referem-se especificamente à suspensão traseira.
Três-links: a "Suspensão Chopstick" (MacPherson movido para trás)
A estrutura de três{0}}links é a mais fácil de lembrar: ela consiste em dois links transversais longos (horizontais) e um link longitudinal (vertical), formando um layout "dois-transversais, um-longitudinal". Esses dois elos transversais são longos e finos, parecendo um par de pauzinhos segurando o volante-daí o apelido de "suspensão de pauzinho".
A sua característica definidora é que o amortecedor desempenha um papel duplo: deve absorver os solavancos e ao mesmo tempo apoiar a manga de eixo (agindo como um suporte estrutural). Essencialmente, esta configuração é apenas um suporte MacPherson da roda dianteira movido para trás, com uma ligação longitudinal adicional para evitar que a roda se desloque para frente e para trás.
Embora seu desempenho esteja na parte inferior da categoria multi-link, ele ainda é superior a uma configuração de feixe de torção. A sua estrutura simples significa que há menos problemas, tornando-o perfeitamente adequado para a condução urbana. No entanto, o rolamento da carroceria é bastante perceptível nas curvas, por isso não é adequado-para uma direção agressiva. Modelos comuns: Toyota Camry (geração mais antiga), BYD Han (geração mais antiga), Highlander, Lexus ES, etc.
Suspensão de quatro{0}}links: o amortecedor está finalmente livre para se concentrar em sua função principal.
Com a configuração de quatro-links, o amortecedor é efetivamente liberado. Se você levantar o veículo, verá um braço muito grosso (o elo da mola) projetado especificamente para suportar o peso do amortecedor. Como o amortecedor não suporta mais a parte superior do suporte da roda (articulação), o braço de controle superior assume a tarefa de controlar a curvatura da roda.
Qual é a diferença entre o-tipo multi-link e a suspensão multi{2}}link padrão?
O layout de link E-tipo quatro-mais comum é assim: três links transversais (link de mola, link de curvatura e link de dedo do pé) mais um braço de arrasto longitudinal, com os quatro links dispostos no formato da letra "E". Este design separa as funções de absorção de choque e controle das rodas, permitindo que cada componente faça seu trabalho específico.
Ter um braço de controle extra em comparação com a configuração de três{0}}links abre possibilidades significativas de ajuste. Oferece melhor suporte nas curvas e amortecimento de vibrações mais refinado. Muitos carros familiares na faixa de preço de 100.000 a 200.000 RMB usam atualmente essa estrutura.
Imagem
Modelos comuns: Ford Kuga (Escape), Chevrolet Equinox, Mazda3, Ford Focus, VW Sagitar, etc. Recentemente, muitos modelos domésticos chineses também atualizaram configurações de três{2}}links para quatro{3}}links, como o BYD Song PLUS e o Song Pro.
Suspensão de cinco{0}}links: a mais flexível-e a menos convencional.
A configuração de cinco-links é um "jogador difícil" porque não segue nenhum modelo fixo. Ao contrário dos sistemas de três{2}}links ou quatro{3}}links que aderem estritamente a arranjos transversais/longitudinais específicos, a configuração de cinco-links permite que os componentes sejam posicionados livremente com base no espaço disponível ao redor das rodas traseiras-desde que as peças não interfiram umas com as outras, o layout pode ser otimizado para conforto e desempenho.
Diferença entre três-links e cinco{1}}suspensões de links
Algumas configurações de cinco{0}}links parecem suspensões de-duplos triângulos, enquanto outras se assemelham a sistemas de{2}}quatro{3}}links reforçados. Simplificando: se você puder contar cinco links independentes, é uma-suspensão de cinco links-é simples assim.
Teoricamente, quanto mais links houver, maior será a liberdade para o ajuste da suspensão. Cada um dos cinco links tem uma função específica-alguns gerenciam o deslocamento lateral, outros controlam ângulos longitudinais e alguns ajustam independentemente a convergência e a curvatura da roda. As curvas em{3}}alta velocidade parecem{4}}sólidas, como se o carro estivesse "colado" à estrada, enquanto as vibrações finas são totalmente filtradas.
Contudo, isto depende da capacidade dos engenheiros de aproveitar plenamente a função de cada link; ter um colete tático com muitos bolsos é inútil se eles não estiverem devidamente preenchidos. Além disso, a configuração de cinco-links é complexa, cara e consome muito-espaço, e é por isso que normalmente é reservada para veículos de luxo e carros de-a{4}}grande-tamanho.
Exemplos comuns incluem o Audi A6L, o BMW Série 3 (e superior) e o Mercedes-Benz E-Class. Recentemente, o BYD Han também atualizou da configuração antiga de três-links para uma configuração de cinco-links.
Resumindo: a configuração de três{0}}links é essencialmente um suporte MacPherson adaptado para as rodas traseiras-o design mais simples; a configuração de quatro{2}}links permite que o amortecedor se concentre exclusivamente no amortecimento,-oferecendo o melhor equilíbrio para carros familiares; e a configuração de cinco{4}}links usa links adicionais para controle preciso-proporcionando a sensação mais premium.
Falando objetivamente, mais links não significam necessariamente uma configuração melhor; em última análise, depende da experiência em ajustes da montadora. Mesmo com a mesma arquitetura de cinco{1}}links, Audi e BMW podem produzir características de direção completamente diferentes. Você não pode julgar um chassi apenas por suas especificações-você precisa dirigi-lo para realmente saber.
