Recentemente, vi a notícia de que, devido a uma falha no empuxo reverso do motor esquerdo, o primeiro vôo de verificação mundial da grande aeronave C919 produzida internamente falhou, e a aeronave que deveria voar para Hefei foi forçada a pousar no aeroporto de Hongqiao. Este é um golpe inesperado para todos que se preocupam com grandes aeronaves produzidas internamente. A China Eastern Airlines já tinha anunciado anteriormente que iniciaria as operações comerciais na primavera, no final de fevereiro e início de março, mas agora mudou as suas palavras e disse que só realizará testes até lá.
O empuxo reverso do motor pode reduzir a velocidade de taxiamento da aeronave durante o pouso com máxima eficiência em um curto espaço de tempo para garantir um pouso seguro. Se todo o empuxo reverso do motor falhar durante o pouso, a probabilidade de a aeronave pousar com segurança é zero. Os dois motores instalados na aeronave C919 são os motores LEAP-1C recentemente desenvolvidos pela CFM Company. Eles são os mais fracos entre os três modelos da série LEAP. A CFM é uma joint venture 50:50 entre a francesa Snecma (agora parte do Grupo Safran) e a americana General Electric Company. Em outras palavras, os principais componentes do C919 estão em mãos ocidentais. Quando o problema que surgir desta vez poderá ser resolvido depende inteiramente do CFM.
Os componentes principais, como o empuxo reverso do motor, são apenas um aspecto das restrições tecnológicas do C919. Para muitos componentes não essenciais, o C919 também precisa contar com fornecedores ocidentais. Durante o vôo de teste da aeronave C919, como o trem de pouso de aço nacional não era resistente o suficiente, foi forçado a substituí-lo pelo "aço 300M" americano. Além disso, o motor, o sistema de controle de voo e o sistema hidráulico de toda a aeronave devem ser importados dos Estados Unidos. Se você olhar para esses problemas da perspectiva do bloqueio do pescoço, então o C919 tem muito calcanhar de Aquiles.
Algumas pessoas pensam que a China pode contar com a Rússia para resolver estes problemas técnicos, porque a Rússia é também uma grande potência da aviação no mundo. Independentemente do estatuto das aeronaves fabricadas na Rússia no mercado mundial, mesmo que a China esteja disposta a cooperar com a Rússia, a Rússia pode não estar disposta a cooperar com a China. Putin proibiu a partilha de tecnologia de aviação com a China, o que resultou na suspensão do projecto de grande avião CR929 produzido internamente entre a China e a Rússia, fazendo com que a Rússia se sentisse ainda menos fiável.
Quando muitas pessoas veem algo que não pode ser separado do Ocidente, sentem que ficarão presas e que devem desenvolver-se e desenvolver-se de forma independente. A investigação e o desenvolvimento independentes e a autossuficiência são ambos bons, mas os países, tal como as pessoas, têm os seus próprios pontos fortes e fracos e é impossível cobrir tudo. Um dos principais objetivos dos intercâmbios internacionais é aprender com os pontos fortes uns dos outros e complementar as necessidades uns dos outros. Por mais poderosos que sejam os Estados Unidos, não podem jogar sozinhos à porta fechada.
A mentalidade obstinada promove o confronto em vez da cooperação e considera os compradores e fornecedores como adversários e não como parceiros. Se eu precisar comprar no exterior, gostaria de poder fazer tudo internamente e não deixar que os estrangeiros ganhem dinheiro chinês; ao exportar para países estrangeiros, sinto que os Estados Unidos trocaram riqueza real por pedaços de papel. Acho que quanto mais eu exporto, mais vou sofrer e ignoro isso completamente. O dólar americano pode comprar centenas de milhões de toneladas de petróleo, centenas de milhares de milhões de chips, centenas de milhões de toneladas de cereais e outros bens físicos. Se este tipo de pensamento estiver correto, então a China não deveria exportar nem importar. O resultado final é que a China se tornará uma sociedade fechada e autossuficiente na nova era. Essa lógica é tão absurda!
