O módulo EGR geralmente é composto pela válvula EGR mais o resfriador EGR. A válvula de controle EGR comum é controlada pelo computador do motor e recebe energia CC do computador do motor, porque a válvula de controle é uma válvula normalmente fechada.
A válvula EGR comum usa um motor interno para abrir contra a força da mola, e há um sensor de posição dentro da válvula para indicar a posição, não aplique força externa para abrir e fechar a válvula poppet. Deve-se notar que o conjunto da válvula de controle EGR não pode ser desmontado e não pode ser reparado.
Limpeza do refrigerador EGR
O refrigerante dentro do resfriador formará gradualmente depósitos de carbono ou rapidamente formará depósitos de carbono devido à falha de outros cilindros de trabalho. Você pode usar solvente seguro ou óleo mineral para limpar o interior do refrigerador, encher completamente o conjunto do módulo do refrigerador EGR e limpar a superfície exposta do módulo Coloque-o para cima, molhe o refrigerador EGR por um período de tempo, drene o líquido no refrigerador EGR,
Lave com óleo mineral ou solvente e seque o interior do refrigerador EGR com ar comprimido. Agite intermitentemente para remover detritos soltos de dentro do refrigerante EGR e lave o lado do refrigerante do refrigerador com água para reduzir a possibilidade de solvente ou limpador entrar no refrigerante.
Inspeção do refrigerador EGR
Desconecte um dos conectores de entrada ou saída do refrigerante e o conector do tubo de refrigerante da válvula EGR, conecte e prenda uma mangueira de suprimento de ar do regulador ao tubo de refrigerante desconectado, coloque o refrigerador EGR no tanque de água quente, o refrigerador EGR deve ser completamente submerso em água, aplique uma certa pressão de ar, verifique se há bolhas de ar saindo do resfriador e verifique se as bolhas de ar não são causadas por juntas de tubos soltas ou ar residual. Se o refrigerador EGR vazar, ele deve ser substituído.
Além disso, o conteúdo relacionado à válvula EGR é sobre o conversor catalítico mais importante e "caro" DOC e o coletor de partículas DPF.
O conversor catalítico de oxigênio é um suporte de cerâmica cilíndrico com muitos canais delgados no meio, o que pode aumentar muito a área de superfície dentro do suporte de cerâmica. O material catalítico ativo é adicionado à superfície da cerâmica por metalização a vácuo. Substâncias nocivas e catalisadores O material será convertido quando entrar em contato, e o catalisador na superfície do corpo de cerâmica será aquecido a uma temperatura suficiente usando o calor do escapamento do motor.
Depois que o motor é desligado, o dispositivo DOC ainda manterá alta temperatura por um longo tempo, se do turbocompressor
Equipamentos exportados para DOC, onde podem ser vistos vestígios de óleo do motor ou combustível, o catalisador de oxidação diesel de pós-tratamento deve ser substituído
Se a unidade estiver menos de 50 por cento entupida, o catalisador de oxidação de diesel de pós-tratamento pode continuar a ser usado. Se mais de 50 por cento da unidade ainda estiver entupida, substitua o catalisador de oxidação diesel de pós-tratamento
NOTA: O uso de combustível com alto teor de enxofre pode gerar partículas de sulfato que podem entupir a unidade
A combustão incompleta do diesel produzirá uma substância: a fuligem. A parede de cerâmica alveolar captura fuligem e outras cinzas do gás de exaustão, e o processo de oxidação da fuligem coletada no DPF é chamado de regeneração Regeneração
O excesso de fuligem é filtrado na superfície do DPF, resultando em contrapressão de escape excessiva. Como o DOC é um dispositivo integral, nenhum problema pode ser visto na aparência e só pode ser quebrado. Sob certas condições de funcionamento do motor, fará com que o elemento conversor catalítico dentro do DOC derreta em alta temperatura.
