Ao meio-dia de 31 de julho de 2026, um ônibus elétrico pegou fogo repentinamente enquanto dirigia perto da estação Nanko-naka Futo, no bairro Suminoe de Osaka, Japão. A parte frontal do telhado foi gravemente queimada e uma fumaça espessa subiu para o céu. O motorista parou o veículo imediatamente após perceber algo errado, e fumaça e chamas irromperam do teto. O motorista era a única pessoa a bordo; não houve vítimas.
Isto marca o primeiro caso de incêndio em um ônibus elétrico no Japão.
O veículo envolvido era um Isuzu Erga EV, usado como transporte de funcionários de uma subsidiária do Osaka Gas Group. A causa do incêndio está atualmente sob investigação.
Primeiro incêndio em ônibus elétrico do Japão! O veículo envolvido era de marca nacional (Isuzu), mas a bateria era fabricada na Coreia do Sul.
O veículo envolvido era um Isuzu Erga EV.
1. A bateria foi fabricada pela LG da Coreia do Sul, e não por uma marca japonesa.
O componente principal do veículo-a bateria-não foi fornecido por empresas japonesas como Panasonic ou Murata, mas pela LG Energy Solution da Coreia do Sul.
Conclusão da segunda fábrica de baterias de íons de lítio da LG Energy Solution _ Green Smart Energy Technology Research Institute
Fábrica de baterias LG Energy Solution
A Isuzu e a LG Energy Solution estabeleceram uma parceria de fornecimento de baterias em 2022, com a LG fornecendo principalmente baterias ternárias de lítio.
Esta não é a primeira vez que as baterias ternárias de lítio da LG Energy Solution se envolvem em incidentes.
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Por volta de 2021, as baterias ternárias de lítio da LG Energy Solution foram associadas a uma série de incidentes de incêndio. Como resultado, a General Motors fez recall de 143.000 Chevrolet Bolt EVs. No final das contas, a LG pagou aproximadamente US$ 1,9 bilhão em compensação.
No entanto, apesar deste histórico, a Isuzu ainda escolheu a LG Energy Solution como fornecedor de baterias.
Garantiu um pedido enorme! LG Energy Solution fornecerá baterias cilíndricas para Isuzu! _ Yiche
Imagem do produto de bateria LG Energy Solution
2. O aumento de preços ocorreu apenas três dias antes do acidente; o custo era exorbitantemente alto.
Há também uma estranha coincidência em relação a este evento.
Três dias antes do acidente-em 28 de julho, a Isuzu havia acabado de anunciar atualizações para o Erga EV junto com um aumento de preço. O último preço de tabela foi aumentado de 65.781.980 ienes para 66.495.000 ienes.
O que um preço de mais de 60 milhões de ienes realmente representa? [Imagem]
Infográfico de comparação: Isuzu Erga EV vs.
O ônibus 100% elétrico BYD K8, que está ganhando popularidade rapidamente no mercado japonês, tem um preço antes-de impostos de apenas cerca de 38,5 milhões de ienes. Isso é aproximadamente 28 milhões de ienes mais barato que o Erga EV.
Essa diferença de preço é quase suficiente para comprar outro ônibus-médio.
III. O alcance e a capacidade da bateria também ficam aquém
Vejamos o alcance e a capacidade da bateria.
Isuzu apresenta o ônibus Erga EV como o primeiro ônibus elétrico-a bateria do mundo...
O Erga EV tem autonomia nominal oficial de 360 km, mas observe-que esse valor foi medido a uma velocidade constante de 30 km/h. O feedback de vários operadores indica que o alcance cai significativamente durante o serviço real de passageiros.
Em termos de capacidade de bateria, o Erga EV tem 242 kWh.
Entrada-em andar baixo: análise do ônibus 100% elétrico BYD K8 2018 destaca - EV Vision
O BYD K8 tem bateria com capacidade de 314 kWh. Isso é uma diferença de 72 kWh-uma diferença significativa.
Preço mais alto, bateria menor e valores de autonomia inflacionados-a julgar por essas métricas, é realmente difícil para o Isuzu Erga EV competir com produtos de fabricantes chineses.
4. BYD conquistou 70% do mercado de ônibus elétricos do Japão
Isto não é exagero.
A participação de mercado da BYD no setor de ônibus elétricos do Japão ultrapassou 70%. Com mais de 500 unidades encomendadas e uma quota de mercado superior a 50%, mantém firmemente o primeiro lugar na indústria.
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E as marcas nacionais japonesas?
De acordo com os dados dos testes de campo dos autocarros autónomos no Japão para o ano fiscal de 2025, os veículos dos fabricantes chineses detinham uma quota de mercado combinada de 50,3%, enquanto os fabricantes de automóveis japoneses representavam apenas 16,1% no total. A Isuzu Motors ficou em primeiro lugar entre as montadoras japonesas, com uma participação de 10,5%, mas isso não é nada em comparação com a participação de 36,4% da BYD.
Montadoras japonesas estabelecidas como Isuzu e Hino ficaram claramente para trás na onda de eletrificação.
V. Por que as marcas domésticas japonesas não conseguem vencer a BYD?
As razões são simples.
Primeiro, a diferença de preços é enorme. O BYD K8 é vendido por 38,5 milhões de ienes, um preço comparável ao de um ônibus japonês a diesel produzido internamente. O Isuzu Erga EV é vendido por mais de 66 milhões de ienes,-quase o dobro do preço das ofertas da BYD. As empresas de ônibus naturalmente precisam analisar os números ao tomar decisões de compra.
Em segundo lugar, os produtos são mais adequados ao mercado. A BYD projetou modelos como o J6 e J7 especificamente para o Japão, otimizando-os para atender às regulamentações rodoviárias locais (como o limite de largura de 2,3 metros). O J6, por ser ágil e oferecer ótima relação custo-benefício, tornou-se um de seus modelos carro-chefe.
Terceiro, há uma clara vantagem-do pioneiro. A BYD começou a entregar seu modelo K8 no Japão já em 2021. Embora o mercado tradicional de ônibus japonês seja dominado por fabricantes nacionais como Toyota, Mitsubishi Fuso, Isuzu e Hino, a BYD já havia garantido uma forte posição no setor de ônibus elétricos.
Quarto, a escala de produção dos fabricantes japoneses é demasiado pequena, colocando-os numa desvantagem inerente em termos de competitividade de custos.
VI. Este incêndio mudará alguma coisa?
Este incidente foi um golpe significativo para Isuzu.
Por um lado, este é o primeiro caso de um ônibus elétrico pegando fogo no Japão, por isso certamente atrairá muita atenção. Por outro lado, o momento é incrivelmente estranho-o incidente ocorreu apenas três dias depois que a Isuzu aumentou seus preços.
O primeiro incêndio em ônibus elétrico no Japão! O veículo envolvido era da marca nacional Isuzu, mas a bateria era fabricada na Coreia do Sul.
Para piorar a situação, o fornecedor de baterias, LG Energy Solution, tem um histórico de problemas. Quem na indústria não está ciente do pagamento de compensação de US$ 1,9 bilhão envolvendo a General Motors?
Para a BYD, isso poderia, na verdade, ser um benefício indireto.
Os ônibus elétricos da BYD operam no Japão há anos sem grandes incidentes de combustão espontânea. O fato de o ônibus que pegou fogo ser um modelo doméstico japonês que usava baterias sul-coreanas na verdade destaca a confiabilidade dos produtos da BYD.
Há muito se fala no mercado japonês sobre a insegurança dos veículos elétricos chineses. No entanto, a realidade é que foi um ônibus elétrico-fabricado no Japão que pegou fogo primeiro.
VII. A mudança no setor-apenas começou.
O mercado japonês de ônibus elétricos está passando por rápidas mudanças.
As empresas japonesas, prejudicadas pela pequena escala e pelos elevados custos, já foram deixadas para trás por fabricantes chineses como a BYD no sector dos autocarros eléctricos.
A Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation já começou a colaborar com a Hon Hai (Foxconn), planejando estabelecer uma joint venture no segundo semestre de 2026 para se concentrar no negócio de ônibus elétricos. Isso indica que as montadoras japonesas estão cientes do problema.
No entanto, recuperar o atraso não será fácil. A BYD vem cultivando profundamente o mercado japonês há anos, estabelecendo com sucesso seus produtos, canais de distribuição e reputação. Este incidente de incêndio envolvendo um veículo Isuzu pode levar mais operadores de ônibus japoneses a re-avaliar sua escolha de fornecedores. A BYD-com seus preços baixos, alta capacidade de bateria e um histórico de anos de operação sem grandes problemas-só se tornará mais atraente.
