1. Fenômeno de dano do sensor de temperatura da pressão do ar de admissão:
①Na marcha, a luz de falha do motor fica sempre acesa; ②Uma pequena quantidade de fumaça preta é emitida quando o acelerador é pisado lentamente no local, e uma grande quantidade de fumaça preta é emitida ao acelerar rapidamente; ③O motor está fraco; ④Código de falha: P01D6 (a tensão do sensor de pressão de admissão é inferior ao limite inferior) Análise da causa: O sinal de pressão de admissão é anormal e a ECU não pode receber as informações corretas do volume de ar de admissão, resultando em volume de injeção de combustível anormal, combustão insuficiente , falta de energia no motor e fumaça preta durante o reabastecimento. Uma conexão defeituosa do chicote elétrico ou um sensor com falha podem causar essa falha. Solução: verifique o sensor de temperatura da pressão do ar de admissão.
2. Fenômeno de dano do sensor de temperatura da água:
①Na marcha, a luz de falha do motor fica sempre acesa; ②Na marcha, a temperatura da água sempre exibe um valor máximo de 120 graus; ③O torque do motor é limitado e fraco; ④Código de falha: P003D (a tensão do sensor de temperatura da água é inferior ao valor limite inferior) Análise da causa: o sensor de temperatura da água falha e a ECU detecta Quando o sinal de saída do sensor de temperatura da água não é confiável, o valor substituto é usado , e a ECU limita o torque do motor com a finalidade de proteger o motor. Solução: verifique o sensor de temperatura da água.
3. Fenômeno de dano do sensor de pressão de óleo:
①Após a partida, a luz indicadora da pressão do óleo do motor fica sempre acesa; ②A luz de falha do motor está sempre acesa; ③Velocidade de marcha lenta, o valor da pressão do óleo é exibido como 0,99; ④Código de falha: P01CA (a tensão do sensor de pressão de óleo é maior que o limite superior) Análise do motivo: A sonda do sensor de pressão de óleo é grave Danificado, a ECU detecta que o sensor de pressão de óleo não está conectado e o valor exibido na o instrumento é um valor substituto dentro da ECU. Solução: verifique o sensor de pressão do óleo.
4. Mau contato dos terminais do soquete OBD:
①Na posição, a fonte de alimentação do instrumento de diagnóstico está normal, mas a ECU não consegue ler as informações relevantes; ②Sem código de falha. Análise da causa: O terminal do soquete OBD sai, resultando em mau contato e o instrumento de diagnóstico não pode se comunicar com a ECU. Solução: Verifique os terminais do soquete OBD.
5. O fenômeno de curto-circuito do chicote elétrico do sensor de nitrogênio e oxigênio:
①Depois de iniciar, a luz de falha OBD está sempre acesa; ②O motor é limitado em torque e chato; ③Código de falha: P0050 (tempo limite de recepção do sinal CAN do sensor de nitrogênio e oxigênio a jusante), P018C (tempo limite de preparação do sensor de nitrogênio e oxigênio a jusante). Análise da causa: O chicote elétrico do sensor de nitrogênio e oxigênio está gasto, em curto-circuito e aterrado, o sensor de nitrogênio e oxigênio não pode funcionar normalmente, resultando em emissão excessiva, limite de torque do motor e alarme do sistema. Solução: verifique o chicote elétrico do sensor de nitrogênio e oxigênio.
6. Fenômeno de dano da caixa de relé de aquecimento pós-processamento:
①Depois de iniciar, a luz de falha OBD está acesa; ②Código de falha: P028F (falha de circuito aberto no terminal de controle do relé de aquecimento da tubulação de pressão de ureia). Análise da causa: O chicote elétrico é uma falha de circuito aberto. Solução: Verifique e repare o chicote elétrico da caixa do relé de aquecimento.
7. Fenômeno de falha de circuito aberto do circuito de acionamento da unidade de fornecimento de ureia:
①Depois de iniciar, a luz de falha OBD está sempre acesa; ②O motor está limitado em torque e fraco; ③Código de falha: P3006 (falha de circuito aberto do circuito de acionamento da unidade de fornecimento de ureia) ④Análise da causa do não consumo de ureia: a linha de controle da bomba de ureia está quebrada e o desempenho específico é que a bomba de ureia O 10º pino do conector elétrico está mal conectado, a bomba de ureia não funciona, o sistema não consegue injetar ureia normalmente, resultando em emissões excessivas, limite de torque do motor e alarmes do sistema.
Solução: verifique o conector na extremidade do chicote da bomba de ureia.
8. O erro de software subjacente do instrumento não envia o fenômeno do sinal de velocidade do veículo:
①Ao subir ou acelerar rapidamente, a potência do motor cairá temporariamente por {{0}}s; ②Sem código de falha. Análise da causa: Durante o processo de condução, o sinal de velocidade do veículo enviado pelo instrumento caiu repentinamente para 0, e a mudança do sinal de velocidade do veículo causou a mudança da ECU para controlar a quantidade de óleo, resultando em um fenômeno instantâneo de corte de óleo . Solução: se o número de peça do medidor do carro for 3820010-61B, atualize para a versão mais recente do medidor, o número de peça é 3820010D61B.
9. Fenômeno de falha de bloqueio do tubo de retorno de ureia no sistema SCR:
①Depois de iniciar, a luz de falha OBD está sempre acesa; ②O torque do motor é limitado e fraco; ③Código de falha: P0207 (o tubo de retorno de uréia do sistema SCR está bloqueado); ④Não há consumo de ureia. Análise da causa: Os detritos no tubo de retorno da ureia estão bloqueados, fazendo com que o sistema não consiga injetar a ureia normalmente, a emissão excede o padrão, o torque do motor é limitado e o sistema emite um alarme. Solução: Verifique o tubo de retorno de ureia (o tubo de ureia entre a bomba de ureia e o tanque de ureia).
10. O fenômeno de inserção torta do terminal conector da tubulação de aquecimento de refluxo de ureia:
①Depois de iniciar, a luz de falha OBD está sempre acesa; ②Código de falha: P0287 (o circuito entre a extremidade de carga do relé de aquecimento da tubulação de retorno de ureia e a fonte de alimentação tem um circuito aberto ou um curto-circuito com o terra). Análise da causa: Desconecte o conector do tubo de retorno do aquecimento de ureia e verifique se o terminal está inserido torto. Solução: Repare o terminal e reinsira o conector.
11. Fenômeno de falha de circuito aberto da tubulação de pressão de ureia:
①Depois de iniciar, a luz de falha OBD está sempre acesa; ②Código de falha: P028E (a linha entre a extremidade de carga do relé de aquecimento da tubulação de pressão de ureia e a fonte de alimentação tem um circuito aberto ou um curto-circuito com falha de aterramento); ③O motor pode ser limitado em torque e enfadonho no inverno. Análise da causa: O fio de aquecimento do tubo de pressão da bomba de ureia está rompido, o que leva ao não aquecimento normal da ureia no inverno e ao mesmo tempo o alarme do sistema. Solução: Verifique o tubo de pressão da bomba de ureia (o tubo de ureia da bomba de ureia para o bocal de ureia).
12. Fenômeno de falha de circuito aberto do tubo de sucção de ureia:
①Depois de iniciar, a luz de falha OBD está sempre acesa; ②Código de falha: P029A (a linha entre a extremidade de carga do relé de aquecimento da tubulação de sucção de ureia e a fonte de alimentação tem um circuito aberto ou um curto-circuito com falha de aterramento); ③O motor pode ser limitado em torque e enfadonho no inverno. Análise da causa: O fio de aquecimento do tubo de sucção da bomba de ureia está rompido, o que leva ao não aquecimento da ureia normalmente no inverno, e o sistema aciona o alarme ao mesmo tempo. Solução: Verifique o tubo de sucção da bomba de solução de ureia (a linha de solução de ureia do tanque de solução de ureia para a bomba de solução de ureia).
13. Fenômeno de falha de circuito aberto da tubulação de retorno de uréia:
①Depois de iniciar, a luz de falha OBD está sempre acesa; ②Código de falha: P0287 (a linha entre a extremidade de carga do relé de aquecimento da tubulação de retorno de ureia e a fonte de alimentação tem um circuito aberto ou um curto-circuito com falha de aterramento); ③O motor pode ser limitado em torque e enfadonho no inverno. Análise da causa: O fio de aquecimento do tubo de retorno da bomba de ureia está rompido, o que leva ao não aquecimento normal da ureia no inverno, e o alarme do sistema ao mesmo tempo.
Solução: Verifique o tubo de retorno da bomba de ureia (o tubo de ureia da bomba de ureia para o tanque de ureia).
14. Vazamento de uréia na posição do conector elétrico da bomba de uréia:
①Depois de iniciar, a luz de falha OBD está acesa; ②O motor é limitado em torque e chato; ③Não há consumo de ureia; ④Códigos de falha: P0227, P0228, P01FC, P01FB, P02B1, P02A1, P01FA, P01FB (consulte o manual de manutenção para obter as informações correspondentes dos códigos de falha). Análise da causa: a ureia vaza do conector elétrico da bomba de ureia, corrói os pinos metálicos e causa curto-circuito e falhas de circuito aberto na linha. (Em casos graves, o sensor de pressão do rail será queimado, e o sensor de pressão do rail e o sensor de pressão interno da bomba de ureia compartilham a mesma fonte de alimentação dentro da ECU) Solução: Verifique os conectores elétricos da bomba de ureia e substitua o partes danificadas.
15. Fenômeno de desconexão do chicote elétrico do sensor de temperatura de exaustão:
①Depois de iniciar, a luz de falha OBD está acesa; ②O torque do motor é limitado e fraco; ③Não há consumo de ureia; ④Código de falha: P027B (a tensão do sinal do sensor de temperatura a montante do conversor catalítico SCR é muito alta). Análise da causa: O chicote elétrico do sensor de temperatura de escape está gasto e a ECU não consegue obter a temperatura dos gases de escape a montante do catalisador SCR, fazendo com que a bomba de ureia não aumente a pressão e consuma ureia, o que, por sua vez, leva a emissões excessivas, limite de torque do motor e alarme do sistema. Solução: repare o chicote elétrico e enrole-o.
16. Instalação reversa do sensor do virabrequim e do conector da unidade de dosagem de óleo:
①A velocidade máxima é limitada a 1800rpm; ②O tempo de inicialização é muito longo; ③Código de falha: P00EF (sem sinal do sensor do virabrequim), P01E2 (válvula de alívio de pressão aberta). Análise da causa: Os conectores do sensor do virabrequim e da unidade de medição de óleo estão invertidos e nenhum deles pode fornecer sinais normais para a ECU. Solução: inverter os conectores do sensor do virabrequim e da unidade dosadora de óleo.
17. O fenômeno de que a válvula solenóide anticongelante do tanque de ureia está normalmente aberta:
A temperatura do tanque de ureia é alta e a ureia é descarregada pelo bujão de ventilação do tanque de ureia. Análise da causa: Durante o processo de condução, a válvula solenóide anticongelante do tanque de ureia está sempre aberta, ou seja, o anticongelante está descongelando o tanque de ureia. ① Existem impurezas no refrigerante, que se acumulam perto do diafragma, e as impurezas espremem o diafragma para formar buracos, que afetam a vedação; ② A faixa de pressão de trabalho da válvula solenóide não corresponde ao valor de pressão real. (A pressão de trabalho da válvula solenóide atual é de 20kPa ~ 250kPa, a pressão real da tubulação pode ser inferior a 20kPa, quando a pressão é inferior a 20kPa, o diafragma não pode ser comprimido e não pode ser efetivamente vedado).
Solução: Troque o conjunto da válvula solenóide para a versão mais recente de acordo com o catálogo de peças.
18. O limite de concentração do sensor de nitrogênio e oxigênio calibrado na bancada do motor é muito sensível:
Para veículos de exportação russos J6 (sistema ferroviário comum), os sensores de nitrogênio e oxigênio têm a maior frequência de falhas de alarme falso, e os sistemas ferroviários comuns domésticos também apresentam um grande número de problemas semelhantes: ①Após a partida, a luz de falha OBD está sempre acesa; ②O motor é limitado ao torque e chato; ③Código de falha: P01FC: Falha de verificação de pico NOx, P01FF: Falha de verificação incremental de NOx. Análise do motivo: a calibração do limite de concentração de NOx de óxidos de nitrogênio não é razoável e o valor limite da plataforma de serviço de Shenzhen do WeChat mais Chetong Internet é muito sensível. O limite de calibração de pico deve ser alterado de 200ppm para 50ppm, e a faixa de variação do sinal deve ser alterada de 400ppm para 50ppm. Solução: atualize os dados da versão mais recente.
19. Fenômeno de falha permanente do desvio da velocidade do motor da unidade de fornecimento de ureia:
① A luz OBD está acesa, torque ilimitado; ② Código de falha: P02AB (falha permanente do desvio da velocidade do motor da unidade de fornecimento de ureia). Análise da causa: O motor da bomba de ureia está danificado. Solução: substituir a bomba de ureia de geração BOSCH 2.2 1161010-51B.
20. Cristalização na sede do bocal de ureia:
O assento do bico de uréia é uniformemente cristalizado e o orifício do bico intermediário não está bloqueado e pode ser ventilado.
Análise da causa: Há um redemoinho local na sede do bico de ureia, resultando em uma fina camada de cristais de ureia. Solução: É um fenômeno normal. Se não afetar a descarga, nenhum tratamento é necessário.
21. Cristalização na entrada de ar do pós-processador:
Cristalização uniforme na entrada de ar do pós-processador sem grandes pedaços de ureia cristalina.
Análise da causa: Durante o uso, uma fina camada de cristais de ureia será produzida perto da interface entre o pós-processador e o tubo de entrada. Solução: É um fenômeno normal. Se não afetar a descarga, nenhum tratamento é necessário.
22. Fenômenos de problemas de qualidade com o tubo de entrada do pós-processador:
①A luz OBD está acesa; ②O veículo está com torque limitado e impotente; ③A ureia não é consumida. Análise da causa: A sede do bico de ureia e o tubo de escape são deslocados durante a soldagem e aparecem "pálpebras duplas", fazendo com que a ureia cristalize e bloqueie o tubo de escape.
Solução: polir a parte da "pálpebra dupla".
23. Bloqueio de cristalização na cabeça do bocal de ureia:
①Depois de iniciar, a luz de falha OBD está sempre acesa; ②O motor é limitado em torque e chato; ③Não há consumo de ureia. ④A cabeça do bocal de ureia está cristalizada e o orifício do bocal está bloqueado.
Análise da causa: O ângulo entre o assento do bico de ureia e o tubo de escape não atende à especificação de projeto de engenharia do sistema BOSCH.
Solução: Substitua o tubo de escape por um novo estado.
24. O conector do sensor do eixo de comando não está encaixado, dificultando a partida do motor:
①Depois de iniciar, a luz de falha OBD está sempre acesa; ②É difícil ligar o motor; ③Código de falha: P0032—CAN B falha passiva, P00EC—sem sinal de comando de válvulas detectado. Análise da causa: ①CAN B falha passiva é um problema de dados e deve ser blindado; ②Não há sinal da árvore de cames, o que torna impossível julgar com precisão o número do cilindro na partida, dificultando a partida.
Soluções: ① Para a falha P0032, reescreva a versão mais recente dos dados de controle eletrônico lançados após setembro de 2014 para proteger o código de falha; ② Para a falha P00EC, verifique o conector do sensor da árvore de cames.
